1. 活塞及活塞环

压缩机活塞寿命一般不少于25万公里，活塞环的使用寿命长短与柴油机使用环境、活塞环材质、空滤和机滤维护保养是否及时等因素有关，如果使用环境灰尘很少，空滤及机油和机滤及时更换保养，另外使用了高耐磨材质的活塞环，那活塞环使用寿命一般不少于25万公里。

2. 活塞及活塞环造成烧机油的表现

只要是冒蓝烟就是烧机油！至于你的车烧机油的问题我建议初步判断一下：

1、由于气门油封老化、橡胶失去弹性造成的密封不严，机油渗入到燃烧室燃烧，从而消耗掉。

现象是早上第一马达着车，有一股蓝烟，然后很快消失。

2、由于缸筒磨损或活塞环张力不够以及活塞环对口造成的，现象时无论是冷车还是热车在3000转以上时均有蓝烟现象冒出，蓝烟的多少取决于其磨损程度。

3、一般判断每5000公里消耗1升机油就可以视为烧机油，不知你的车机油消耗量是多少？

4、如果说油封老化失去弹性，建议首先使用油封止漏剂进行保养，其它可以先检查然后再修理！

3. 活塞及活塞环的组成

把燃烧气体的压力传给曲轴，使 曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与汽缸盖、汽缸比共同组成燃烧室。 简介： 活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。

4. 活塞及活塞环的检测实训报告

答：

空压机空气压力不足

1. 气压表失灵

2. 空压机与电动机之间的传动带松动打滑或空压机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气

3. 油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞

4. 空压机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空压机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气

5. 空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气

1. 观察气压表，如果指示压力不足，可让电动机中速运转数分钟，压力仍不见上升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气声很强烈，说明气压表损坏，这时应修复气压表

2. 如果上述实验无放气声或放气声很小，就检查空压机传动带是否松动，从空压机到储气罐再到控制阀进气管，接头是否松动、破裂或漏气处

3. 如果空压机不向储气罐充气，检查油路分离器和空气滤清器及管路内是否污物过多而堵塞，如果是堵塞，应清除污物

4. 应进一步检查空压机的排气阀是否漏气，弹簧是否过软或折断，气缸盖有无砂眼、衬垫是否损坏，根据所查找的故障更换或修复损坏零件

5. 检查空压机缸套、活塞环是否过度磨损，检查并调整卸荷阀的安装方向与标注（箭头）方向是否一致

空压机过热

1. 松压阀或卸荷阀不工作导致空气机无休息

2. 气制动系统泄露严重导致空压机无休息

3. 运转部位供油不足及拉缸

4. 电源电压过高或过低

5. 环境温度过高或在室外烈日直射

1. 进气卸荷时检查送压阀组件，有卡滞的要清洗排除或更换失效件；排气卸荷时检查卸荷阀，有阻塞或卡滞的要清洗修复或更换失效件

2. 检查制动系统件和管路，更换故障件

3. 活塞与缸套之间润滑不良、间隙过小或拉缸均可导致过热，遇该情况应检查、修复或更换失效件

4. 调整电源电压

5. 进行通风，避开阳光直射，要减少工作或实行间断工作

空压机异响

1. 连杆瓦磨损严重，连杆螺栓松动，连杆衬套磨损严重，主轴磨损严重或损坏产生撞击声

2. 传动带松动，主、被动传动带槽型不符造成打滑产生啸叫

3. 空压机运行后没有立即供油，金属摩擦产生啸叫

4. 固定螺栓松动

5. 紧固齿轮螺母松动，造成齿隙过大产生敲击声

6. 活塞顶有异物

7. 电动机轴承磨损

1. 检查连杆瓦、连杆衬套、主轴瓦是否磨损、拉伤或烧损，连杆螺栓是否松动，检查空压机主油道是否通畅；建议更换磨损严重或拉伤的轴瓦、衬套、主轴瓦，拧紧连杆螺栓（扭力标准35~40N.m），重新装配时，应注意主轴轴承安装位置

2. 检查主、被动传动带轮槽型是否一致，不一致请更换，并调整传动带松紧度（用拇指压下传动带，压下传动带距离以10mm为宜）

3. 检查润滑油进油压力、机油管路是否破损、堵塞，压力不足应立即调整、清理、更换失效管路；检查润滑油的油质及杂质含量，与使用标准比较，超标时应立即更换；检查空压机是否供油，若无供油应立即进行全面检查

4. 检查空压机固定螺栓是否松动并给予以紧固

5. 齿轮传动的空压机还应检查齿轮是否松动或齿轮安装配合情况，螺母松动的拧紧螺母，配合有问题的应给予更换

6. 清除异物

7. 更换电动机轴承

故障现象

产 生 原 因

维 修 方 法

空压机不打气

1. 电源无电压

2. 接触器故障

3. 空压机松压阀卡滞。阀片变形或断裂

4. 进、排气口积炭过多

5. 空压机电动机烧毁

6. 传动机构卡壳

1. 检查电源电压

2. 检查接触器工作回路排除故障或更换接触器

3. 检查松压阀组件，清洗、更换失效件，拆检缸盖，检查阀片，更换变形、断裂的阀片

4. 拆检缸盖，清理阀座板、阀片

5. 修理电动机故障或更换电动机

6. 检查修理传动机构

压缩机不加载

1. 气管路上压力超过额定负荷压力，压力调节断开

2. 电磁阀失灵

3. 油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄露

1. 不必采取措施，气管路上的压力低于压力调节器加载（位）压力时，压缩机会自动加载

2. 拆下电磁阀检查，必要时更换

3. 检查管路及连接处，若有泄露则需修补

空压机耗油过多

1. 油位过高

2. 油气分离滤芯失效

3. 泡沫过多

4. 油气分离器滤芯回油管管接头处限流孔阻塞

5. 用油不对

1. 检查油位，卸除压力后排油至正常位置

2. 拆下检查或更换滤芯

3. 更换合适牌号的油

4. 清洗限流孔

5. 更换合适牌号的油

5. 活塞及活塞环的作用

发动机活塞环有四大功用，具体如下：

①密封作用：密封气缸内燃气，使缸内气体尽可能不泄漏。

②控油作用：把气缸壁上多余的润滑油刮下，保证气缸和活塞及环的正常润滑，防止机油进入燃烧室。

③导热作用：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，起到冷却作用。

④支承作用：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触。

以上就是活塞环的基本功用。

6. 活塞及活塞环掉角

1、空气滤清器不清洁 空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。应根据要求清洗柴油空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。

2、排气管阻塞 排气管阻塞会造成排气不畅通，燃油效率下降。动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气导阻力增加。一般排气背压不宜超过3.3kpa，平时应经常清降排气管内的积炭。

3、供油提前角过大或过小 供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于最佳状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。

4、活塞与缸套拉伤 由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。

5、燃油系统有故障 （1）燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不畅通，动力不足，甚至着火困难。应清除进入管路的空气，清洗柴油滤芯，必要时更换。 （2）喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足。应及时清洗、研磨或换新。 （3）喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换偶件，并重新调整喷油泵供油量。

6、冷却和润滑系统有故障 柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。 当柴油机排气温度增加时，应检查冷却器和散热器，清除水垢。

7、缸盖组有故障 （1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。 （2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。 （3）气门间隙不正确会造成漏气，致使发动机动力下降，甚至着火困难。应重新调正气门间隙。 （4）气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减少，从而造成发动机动力不足。应及时更换已损坏的气门弹簧。 （5）喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸，使发动机动力不足。应拆下检修，并更换已损坏的零件。若进水温度太低，会导致散热损失增大，此时应调整进入温度，使之符合规定的数值。

8、连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛 此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。 此时，对于增压柴油机，除以上原因会使功率下降外，如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。

7. 活塞及活塞环磨损一般表现为

这个问题其实很简单判断的。比如说发动机废气管严重冒烟，发动机机油减少较多，排气管冒严重黑烟或蓝烟，并伴随呛眼的刺激性味道。以上等等情况，一般就是缸套，活塞及活塞环问题了。

根据本人几十年维修经验，与大家一起分析一下。

首先要弄懂活塞环的作用。汽车活塞有三道，两道气环，一道油环。

气环主要是起密封作用，保证气缸压力。

油环一般中两片钢片和弹簧组成。由于气缸缸套需要润滑，由曲轴飞溅机油到缸套，或者喷咀喷油到缸套以达到润滑目的。但缸套润滑后，这些机油不能进入气缸燃烧，那么油环就要把润滑油刮入油底壳。才能保证机油不进入气缸燃烧。

再看看如果判断活塞环坏了。

前面讲到，当活塞环坏了。排除碳罐（柴油机呼吸器）堵塞的原因。当发动机废气严重，抽出机油尺时，明显有气体外喷（气缸垫除外），此时应该是气环或活塞磨损过大造成的。

还有，发动机油耗增加，加速不畅，可用缸压表检查气缸压力，气油机缸压低于8个很多，柴油机低于12个很多，这个情况一般是气门关闭不严和活塞及环磨损了。

（上图明显活塞环断了，并且已拉缸了。）

再看看排气管，大量蓝烟排出，而且发动机机油明显损耗，一般发动机机油损耗大于3一5L/万公里，基本上有点烧机油了。这个情况说明油环磨损过大或高温导致失去弹性，不能取得密封作用了。

活塞环损坏一般表现在折断，卡在环糟内，活塞环过度磨损导致侧隙和端隙变大等情况。如果活塞环卡死或拆断，发动机比较嘈杂，特别是冷车时，我们听到不只清脆的气门嗒嗒的声音，而且声音没有规律。

一般情况下，活塞环损坏是与活塞有关连的。环坏了，估计活塞也会坏的，还有缸套也会磨损甚至起槽的。所以，当活塞环坏的时候，一般连同活塞一起换了，甚至要搪缸或换缸套的。因为活塞环槽肯定磨损，导致活塞环侧隙变大，端隙同样变大。

导致活塞环坏的原因很多。比如说高温，这是罪魁祸首；润滑油质量，或长期未换；再就是空滤渣质进入气缸；车辆年限长，自然磨损等等。

以上是个人维修经验，与大家分享。欢迎批评指教！