1. 减震器结构图解

减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。

不是所有的减震器都一样，减震器分为前减和后减，其中前减包括前左、前后，后减包括后左、后右。减震器总成分为四个部位，每个部位都有所差别，并非完全一样。

2. 减震器原理图

主要原理:Geislinger 减振器是一种带有液压减振的弹簧片组扭振减振器。使用径向排列的弹片 组传递弹性扭矩。通过油从一个油腔流到相邻油腔来产生阻尼从而减小扭振。

3. 减震器的结构图

酒吧、清吧、KTV噪声以低频噪声为主，穿透性强，影响范围广，通常营业主要在晚上，周围噪声严重影响人们的休息。 所以通过减震隔音吸声的方法来控制酒吧的噪声。

一、价格费用

酒吧隔音每平方报价要根据酒吧方面使用的隔音材料、装修豪华度、施工难度等等综合因素来考虑的。

二、噪声现状及分析:

酒吧、慢摇吧由于其音响设备的配置较为高档，相应地建声环境也要相应提高。

经过对多数案例的分折计算，发现有的场地大多存在以下问题：

1.酒吧、慢摇吧场地为不规则体形，且圆弧侧墙凹面较多，这样由于音箱的布置为集中式，极易产生声聚焦。

2.由于酒吧、慢摇吧的功能定位不勘明确，给音箱的布置带来不确定性，声压级高低相差几十分贝，对特定环境内外的声学处理带来困难。

3.鉴于一般娱乐场所的声压级(特别是迪厅)普遍较大，在100—120分贝左右，它要求建筑建构较为稳固，且材料选用比较密实，以免产生拱振。本场所的隔断，装饰结构无法满足这一要求。

4.隔声量明显不够，由于酒吧、慢摇吧均采用轻质隔断墙，其隔声量很少，尤其是低频，一般只有30分贝，这将给酒吧、慢摇吧周边包房之间互相产生干扰，影响客人情绪。

5.由于末看到具体装修图，对包房内饰面选用的材料不了解。由于隔声效果不但取决于隔墙的隔声，而且取决于隔墙表面的吸声，因此必须采用強吸声处理。

三、噪声治理措施

一般来说，如果酒吧、慢摇吧等是单层结构，四周与其他民宅建筑没有连接点或距离较远，则主要在墙面、门窗、排气口方面控制声波的透射和衍射即可。但如果酒吧、慢摇吧等是在居民楼尤其是高层建筑中间或底层，控制难度则相当大，治理的重点除隔音治理外则应放在低频振动的传播上，从各个点、面都进行必要的减振隔音，才有可能达到设计要求。

1、酒吧、慢摇吧隔音处理主要包括吊顶隔声处理、地面隔声减振处理和墙体隔声处理。

1)酒吧、慢摇吧隔音吊顶采用弹性吊顶，与原有结构没有任何刚性连接，防止声音撞击大楼原结构楼板后传递至上层的客房，设计隔声衰减量为45dB，声共振频率点小于等于31Hz.弹性隔声吊顶尽可能靠近顶棚，以保证室内静高。设计吊杆长度为300mm，如有可能，可根据施工现场情况再短。局部吊杆长度(如遇横梁、通风管、给排水管道等)需根据实际高度进行调整。弹性吊顶完成面下沿应位于消防喷淋管道和空调风槽之上.灯光排架、通风、空调管道、局部装饰的预制件的悬吊必须用减振器与原楼层隔离。为了保证隔声效果，隔音吊顶内电缆、消防管线穿透隔音吊顶层时，必须用密封胶密封处理，防止漏声。不用开大孔洞的照明灯具、空调出风口、不破坏隔音天花板的密封性，这样有利于增加隔音量。吊顶隔音施工可参照《吊顶隔音施工方案》。

2)地面为隔声减振地面设计，与原有结构通过减振垫层分离开，有效地隔绝声音撞击到大厦的原结构地板后再传递至整个大厦的结构。减振垫必须按设计其声音共振频率点和承重来确定减振垫间隔距离，不能少放或多放。复合隔音板铺地施工时表面应当平整，不留缝隙， 缝隙应用较干的水泥沙浆密封，等干固后再大面积倒水泥混凝土，这样能防止水泥浆进入形成固体连接，施工时斗车不能在复合隔音板上行使，防止压坏.，水泥沙浆不能流入缝隙内。

地板隔音减振施工可参照《地板隔音减振施工方案》。

3)墙体隔音处理采用轻钢龙骨/隔音板的做法。主要是减少声波对墙体的撞击。

墙体隔音施工可参照《墙体隔音施工方案》。

2、低频振动的处理方案

1)低频振动的消除

酒吧、迪厅、慢摇吧等的声波通过数个音箱来实现的，有几个音箱就有几个点声源，也就有几个球面声波。在传播途径上，音箱可以通过悬挂吊杆、顶梁、立柱、墙面、下水管道、门窗、排气口向四处传递声波。

①安装音箱减振器或减振吊钩。酒吧、慢摇吧音箱通常放置地面或悬吊于横梁四周，在播放强劲音乐时，音箱对地面、梁柱体或楼板产生与音乐频率谐振的撞击，进而以固体传声的形式以弹性波传至楼上居民室内。因此，必须采用铺垫减振系统、增加减振吊钩的形式，将点声源所带振动与建筑联接点进行隔离。

②梁柱增设减振阻尼层和隔声层。音箱声波发出后，声波在空气中产生高能量振动，一波一波对墙柱梁楼板产生声波撞击，其中低频部分可以穿透水泥墙面直达建筑钢筋部分，并迅速上传居民室内。因此，必须将主梁、主柱及楼板加设弹性面层或吸隔声中空共振层，以消除高能量声波对钢筋产生振频，隔离声波对该部分区面的撞击。

③下水管道增设阻尼层和隔声层。高层建筑的下水管一般在底层店面集中，酒吧声波可以透过水管薄壁直传各户，因此，必须对各与楼上住户连接的下水管道重新包裹，内层加包减振阻尼层，外层加裹隔音层。

2)减少声波的泄漏

酒吧、慢摇吧等一般地处居民区附近，进出通道、消防门、空调排气口都有可能成为酒吧声波的释放口和泄漏点，给附近居民造成影响。

①酒吧、慢摇吧进出通道设计成“声闸”结构。在现实中，大部分酒吧、慢摇吧仅设一道门，无论该道大门隔声性能如何优越，在客人进出开关的时间里，酒吧声波不可避免地产生泄漏。因此，设计上应在原大门距离不低于1.5M处再加设一道澳飞驰隔音门，目的是使客人开启第二道门时第一道门已经关闭，声波无法泄出。

②门缝、门槛、门碰减少漏声。过多的门缝间隙使大门隔声效果大大降低，因此必须在该些部位采用胶条设计成密闭结构，通过胶条压紧和空气压缩变形确保声波无法从缝隙处漏声。

③排气口安装宽频消声器。空调、排气口在废气排放过程中会把噪声一并带出，其声值视管道长短最高可以达到酒吧内噪声的水平。设计上必须加装扩张式阻抗复合消声器，以在不影响正常排风的前提下，将高中低宽频声波在消声器内得到基本消除。

④酒吧、慢摇吧内增设吸声软包。酒吧、慢摇吧等墙面、沙发、座椅应多采用吸声材料，以降低室内声场的声压，同时也可调节酒吧音量音调更趋和谐动听，减少声波混响过度和刚性声反复震荡对顾客听觉产生损害。

3)酒吧夹层的隔振

许多酒吧、慢摇吧由于楼面高度较高，通常设计有夹层结构，而夹层设立时，为了底层大厅有良好的空间和视线，又尽可能把夹层立柱数量、体积减至最小，用材上也通常采用铁花与钢结构体。这就使得酒吧声波在夹层振动问题上愈显突出：钢结构传声速度极快、夹层振幅过大、夹层钢构与墙体、立柱联接过密等，直接导致振动波迅速向所联接墙体并通过墙体向上层住宅传递。因此，酒吧的夹层结构图在设计上应注意钢结构与墙体梁体的减振分离，同时根据钢结构重量及受力分布选用固有频率接近、变形量合适的减振装置，夹层地面铺设弹性材料或阻尼层，从而达到夹层隔振的目的。

3、KTV噪声处理方案

一、KTV天花隔音

1、天花楼板先喷上JM植物纤维喷涂；

2、因为KTV场所的音响都是音量比较大的，会产生振动，因此需要装上音响减振器；

3、为了使隔音效果达到更好，还需要在减振器下铺一层50mm的隔音棉；

4、最后铺一层复合阻尼隔音板就可以完成了天花隔音装修了。

二、KTV墙身隔音

1、墙身需要先打龙骨；

2、在龙骨和墙体之间填一层隔音棉，具体厚度根据方案来执行；

3、最后在铺复合阻尼隔声板之前，还需要铺一层2mm厚的隔音毡。

4. 减震器结构图解剖图

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。

如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。

由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。 减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。

所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。

5. 减震器结构图解大全

CDC系统的核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液力减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。

6. 减震器设计图

先说弹簧，从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度可以大一些，后悬刚度不宜过大，所以前簧靠近车轮，后簧远离车轮比较好。

减振器，通过做功活塞消耗能量，所以越靠近车轮越好，振动衰减的越快。

另外就是空间，前悬架布置空间有限（发动机在前面），所以减振器和弹簧必须集成，否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕，可以分开布置。另外就是后减工作角度很大，一般都会超过20度，如果集成，弹簧的支撑功能损失很严重，设计不好容易脱出。

还有成本，因为集成了弹簧的缘故，减振器外筒需要承受弹簧载荷，前减的外筒材料，壁厚和外径都是大于后减的，价格也贵一些，如果不集成的话，这个成本可以省下来。

几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。

减震器主要是用来衰减振动，吸收能量的，w=FS，在w确定的情况下，我们希望F小些，这样减震器的阻尼力对车身的冲击就小些，有助于提升平顺性，那就需要加大S，所以减震器的杠杆比需要大些，所以，如果仔细观察，几乎所有的乘用车，车轮跳动时，减震器运动的距离比弹簧大。