1. 分析汽车后桥差速器的工作原理

差速器装置是车辆中（汽车、拖拉机）的常见、必备的传动结构、装置。差速器壳体装在一个大齿轮上，并随着大齿轮转动。与大齿轮、差速器壳转动中心同心的是两个半轴齿轮（太阳轮）；两个行星齿轮的安装、自转中心，是垂直于且通过半轴齿轮轴心的，其公转中心就是大齿轮、差速器壳、半轴齿轮的转动中心。半轴齿轮和行星齿轮都安装在差速器壳里。一般转动机构都是只有一个自由度，而差速器机构有两个转动自由度。就是说，当某种条件不满足时，差速器壳转动时，两个半轴齿轮的转动是无序、不可控的。

然而，（设计的）两个半轴齿轮、行星齿轮的齿数分别相同，两个行星齿轮的安装距相等且对称。

所以，当两个半轴齿轮的（负载）扭矩相同或负载转速相同的时候，行星轮只有公转，没有自转，此时行星轮的轮齿是以“键”的作用传递动力和运动的，此时两个半轴齿轮没有差速（速度差）是同速，即等转速。

当两个半轴齿轮的负载扭矩不同或转速不同时，行星轮不仅公转，还要自转，把大齿轮的动力、运动，自动的“分配”到两个半轴齿轮上，顺畅地实现两个半轴齿轮的“差速”。

当汽车转弯时，内侧车轮转速慢、外侧车轮转速快，“差速功能”就起作用了。

如果此时没有差速器，车轮转速相同而各自走过的距离不同，轮胎将与地面剧烈摩擦，带来一系列的问题。

所以，差速器装置就是一种“纯机械自动”传动机构。

2. 后桥差速器作用

suv前后桥差速锁的作用：

1、差速锁和差速器起到完全相反的作用，也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差；

2、这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行被困住；

3、差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上；

4、差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩；

5、为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。

3. 后桥差速器用什么原理

后桥差速锁的用处就是在车辆受困后，自动或手动锁止差速器将两半轴锁止成一根让空转车轮上动力传至另一车轮而脱困。

4. 汽车后桥差速器是怎样工作的

正是因为同轴之间存在差速器，所以才能允许两侧车轮有转速差，解决车子的转向问题，减小车轮的滑动摩擦。但是差速器还有一定的弊端，那就是当一侧车轮打滑的时候，另一侧车轮的制动力也会不足，无法摆脱困境，而后桥差速锁的作用就是改变这一局面。

后桥差速锁的作用和原理，锁止差速器增强车辆通过性

后桥差速锁令汽车某一驱动轮或轴打滑时，使差速器不起差速作用，以以改变扭矩均分特性，从而将另一半扭矩传给不打滑的驱动轮，从而令这边不打滑的驱动力获得足够的驱动力，使车子拥有更强悍的通过能力，摆脱打滑的困境。

后桥差速锁的作用和原理，锁止差速器增强车辆通过性

要知道汽车转弯的时候，前后轴的转速是不同的，四驱车的中央差速器是将动力按前后轴不同的转速进行分配，但是缺点就在于一条车轴或一个车轮失去抓地力，全车的动力就会传递到打滑的轴或轮上，而中央差速锁就是在这个情况下起作用，确保前后轴在任何情况下都有固定动力，通过将差速器锁止，充分利用车轮的附着力，提高车辆的通过性。

后桥差速锁的作用和原理，锁止差速器增强车辆通过性

不过现在还有后桥限滑差速器，位于车辆两个后车轮之间，用来弥补普通差速器由于车轮悬空、打滑，差速器将动力都传递给空转车轮，导致车辆不能继续通行的弊端，起着与后桥差速锁一样的作用，不过一般只有在高性能车辆上才有，所以后桥差速锁同样也是性能车的体现，能够看出车辆的通过性能。

5. 差速后桥 原理

以下就是四驱差速锁的工作原理：

1、差速器工作，方便车辆拐弯→打滑，出现转速差→触发差速锁，锁止→轮胎得到动力，脱困；

2、 一般车子上不一定配备差速锁，主要看用途，偏重于越野的车子上才会用差速锁，很多城市SUV事不配备的；

3、至于有几把差速锁，一般对应有几个差速器，二区的车上有一个差速器，分时四驱有两个差速器（前轴和后轴，四驱状态下中央不需要差速锁是因为一般为钢性连接），全时四驱有三个差速器（前后中轴，因为全时四驱在任何情况下四个轮子都是有动力的，所以不仅仅存在转外时两侧车轮的转速差，也存在前后轴的转速差，所以要有中央差速器），这样就解决你的问题了，二区车如果配备差速器只能有一把，分时四驱两把，全时四驱三把，对应的例子哈弗H5二区版（选配差速锁），牧马人，奔驰G级。

6. 汽车后桥差速器图解

叫差速器的原因有四点：

1、差速器装置是车辆中（汽车、拖拉机）的常见、必备的传动结构、装置。差速器壳体装在一个大齿轮上，并随着大齿轮转动。与大齿轮、差速器壳转动中心同心的是两个半轴齿轮。

2、两个行星齿轮的安装、自转中心，是垂直于且通过半轴齿轮轴心的，其公转中心就是大齿轮、差速器壳、半轴齿轮的转动中心。半轴齿轮和行星齿轮都安装在差速器壳里。一般转动机构都是只有一个自由度，而差速器机构有两个转动自由度。

3、所以，当两个半轴齿轮的（负载）扭矩相同或负载转速相同的时候，行星轮只有公转，没有自转，此时行星轮的轮齿是以“键”的作用传递动力和运动的，此时两个半轴齿轮没有差速（速度差）是同速，即等转速。当两个半轴齿轮的负载扭矩不同或转速不同时，行星轮不仅公转，还要自转，把大齿轮的动力、运动，自动的“分配”到两个半轴齿轮上，顺畅地实现两个半轴齿轮的“差速”；

4、当汽车转弯时，内侧车轮转速慢、外侧车轮转速快，“差速功能”就起作用了。如果此时没有差速器，车轮转速相同而各自走过的距离不同，轮胎将与地面剧烈摩擦，带来一系列的问题。

7. 汽车后桥差速器的工作原理视频

今天我们聊一下新能源车第二代唐插电式油电混动汽车的工作原理和使用。

其实，唐DM归入新能源车有点牵强，因为主要还是以汽油为动力，加上插电是充电带一个24度大的充电宝。

唐DM这台车的油箱500多公里，满油满电可以跑600公里左右。。续航能力也正常的汽油车续航相近，所以没有电动车的续航里程担忧。这就是插电油电混动车辆相比较电动汽车的优势所在。

市区代步90公里以内，可以用纯电行驶。驾驶安静轻松。动力充沛。使用电力成本是汽油成本的三分之一。百公里用电不到30度约合20人民币。高速长途行驶，油电结合混动模式行驶百公里，油耗9到10升。基本上和低一个级别的中型SUV的油耗相近。

一台普通的2.0T发动机因为是增加配合了两台电机。所以能超过800牛米的强大扭距，500多的马力，0到100公里，能跑进5秒。提速超车十分轻松。车辆只要是在行驶中就能不停给车辆充电，发动机可以设置充入调节，每7分钟左右充入一度电，车辆可以充入最高不超过28度电，所以没有车辆没有电的说法的，只要你不想让车亏电就可以不亏电，当然你一定要用纯电模式用电到16％以下也是可以的。

第二代的比亚迪唐对于车身的悬挂有了全新的调整，增加了车身的支撑悬挂的韧性。多处部件采用铝合金材料。厂方更为厚道的，是匹配了22寸的大号轮毂，采用马牌轮胎，2018款全新唐DM采用前通风盘制动系统设计，高配版前刹车卡钳是由知名Brembo公司提供的，在确保跑得快的情况下，还能刹得住。大号的车轮和六活塞卡钳刹车系统对于比亚迪的旗舰产品确实下了血本。

2018款比亚迪唐的电四驱性能和后桥差速锁。作为一款城市SUV。却拥有强大的四驱功能电四驱系统是机械四驱的响应速度的10倍。响应速度达到20毫秒。网上有很多比亚迪唐冰面和其他的越野车比较性能的视频可以参考。

车辆的空间和配置。2018款比亚迪唐上市全系标配七座。车辆的空间和丰田汉兰达相近。配置也相当高，除了电动座椅记忆加热通风和座椅的腰部支撑。多功能方向盘和ACC跟踪巡航。全系标配全LED大灯远近光自动切换。还有一块很吸引眼球的14寸中控大屏幕。

这块大屏幕不但支持高清的360度，全景影像还相当于一台安卓系统的平板电脑。可以下载市面上大部分的软件安装，包括新闻头条抖音等和一些手机客户端游戏。还有一个独创的功能旋转大屏可以立屏和横屏按照需要来播放内容。

这一块14寸的大屏幕显示，清晰运行速度流畅和市面上完全达到主流安卓系统的平板电脑水平。所以上手非常容易。同时增加了一些车辆设置的功能，包括车辆行驶，驾驶灯光，音效系统几个分类车辆的使用功能能大部分能够集中在这块屏幕上，另外在中控挡把的位置也设置了一些必要的常用物理按键比如说，空调开关，除雾开关，电子手刹。。也配合了语音功能，所以使用上手简单。