1. 转向节主销与衬套

转向器安装不当有松动现象；转向器传动副啮合间隙过大，转向蜗杆上下轴承间隙过大或磨损松旷，导致方向盘游隙增大；纵、横拉杆球头销磨损松旷，紧固螺母松动；转向摇臂花键配合松动或紧固螺母松动；转向节主销与衬套磨损严重，配合间隙增大；前轮轮毂轴承轴向间隙过大；转向节臂紧固螺母松动，前钢板弹簧U形螺栓松动；前轴弯曲，前轮前束过大。

2. 转向节主销与衬套位置

1、检查和调整车轮轮毂轴承的松紧度，调整松紧度就可以改变外倾角；2、检查和更换磨损超限的转向节主销及其衬套，这也是导致车轮外倾的因素；3、检查和更换指轴角度不对的转向节，转向节轴角度不对也会造成车轮外倾的；4、必要时，还可以拆下前桥，进行变形检验和校正。

车轮外倾角，外倾角越大，轮胎的偏磨现象就会越严重。而且倾角过大，车辆在直线行驶时，会减少了轮胎与地面的摩擦面积，导致了轮胎的纵向抓地力减少，造成加速以及制动力的减弱。不过，假如负外倾角度数恰当的话，当车辆在转弯时，车辆会因侧倾，而车轮外倾角向正外倾角改变，从而让轮胎的接地面积增大，这样在转向时轮胎的附着力加大，让车辆在弯道的循迹性得以提升（负外倾角在1-2度的话，还是可以接受的）。

3. 转向节主销与衬套间隙过大

1.左右两侧轮胎气压相差太大，使两侧滚动速度不相同，造成拖拉机跑偏。充气时应保证两侧轮胎气压一致，并应及时检查充气限量。

2.方向盘自由行程增大，造成转向控制失灵。如行程过大，应予以调整，一般正常情况下方向盘自由度应在15°～25°范围内。

3.前轴惯斜或弯曲变形或转向节轴变形，造成拖拉机跑偏。

4. 转向节主销与衬套( )或润滑不良

其原因多属转向节主销与衬套配合松旷。汽车主销与衬套润滑不良，经长时期使用后，会因磨损严重而使配合间隙过大。此时，前轮外倾角会消失或变成内倾。前轮向内倾斜后，会使前轮与转向节主销的轴线接近于平行。由此前轮在转向时阻力臂增大，主销内倾角的作用不能充分发挥，故出现转向后方向盘不容易自动回正的现象。

此外，前轮内倾使车轮在路面上除滚动外还产生侧向滑动，会加速轮胎的磨损。同时，使轮毂在路面对车轮的垂直反力的轴向分力作用下，压向外端小轴承使锁紧螺母负荷增大容易损坏。

5. 转向节主销与衬套间隙过大只是引起低速打摆现象的原因

这是个普遍而又复杂的问题，根子是车子的设计出现的弊病，简单解决很难。以下仅供参考：

1、农用车重心高、转向器无缓冲，前悬架对转向干扰大、前后轴制动力分配不当，前轴制动力偏大而后轴制动力偏小等等，导致转向系统受全车影响过大。

2、制动鼓制动蹄摩擦片异常磨损、车轮气压过高轮胎跳动过大都干扰转向。

3、前悬架松动、钢板过软、减震器失效、转向主销松动等原因，导致左右前轮在行驶中窜动，带动或干扰转向。

4、一般的做法是：A）修复前钢板衬套、主销、减震器，更换变软的钢板，保证前轮不窜动。B）修复后轮制动器，更换大的分泵，增加后轮制动力，减小前轮的制动力分配。

6. 转向节主销与衬套的关系

汽车行驶方向不稳定的原因有：

1、前束太小或反前束；

2、汽车前轮轴承松旷或羊角大螺帽松动；

3、转向节主销与衬套间隙太大或横直拉杆和尚头松旷；

4、轮胎钢圈变形。

有时在修理过程中

为消除方向盘自由间隙太小，把方向机蜗轮调得太紧，以至完全没有自由间隙，也会出现方向不稳定，行驶中忽左忽右。排除方法是重新调整、紧固或校正。汽车方向不稳定，会严重影响驾驶安全，所以要避免汽车方向不稳定这个问题。

7. 更换与铰削转向节主销衬套

调整方法如下：1。检查并调整车轮轴承的紧密度，使其符合标准；2.检查并更换磨损的转向节主销及其衬套；

3.检查并更换指轴角度错误的转向节；

4.必要时，拆下前桥，进行变形检查和校正；5.对于独立悬架的前轮定位，车轮的外倾角是通过增加在上臂轴和固定架之间的调整垫片来调整的，只要根据需要增减调整垫片即可。

8. 转向节主销与衬套的区别

答：沙滩车前轮调平行的方法如下

　　1、汽车应停在平整的场地上，前轮处于直线行驶位置。

　　2、顶起前轴。

　　3、在前轮胎面花纹中间作记号（＋），记号与前轴中心同样高度。

　　4、在正前方测量记号间数值后，将记号转到正后方再测量记号间的数值，两者之差，即为前束值。

　　5、若前束不符合技术要求，可拧开横拉杆上的卡箍螺栓，用管钳转动横拉杆，调整到符合要求。

　　6、调好后，将卡箍螺栓拧紧。

　　在测量前还应注意，由于在用车往往转向节主销与衬套以及轮毅轴承等处已磨损，配合间隙增大，所以应先调整轮毅轴承紧度和轮胎气压等，这样才能保证测量前束值的准确性。