1. 安全带的作用错误的

安全带和头枕主要是保护人的身体的，它们起着固定和缓冲的作用。

在车辆发生强烈碰撞时，安全带的触发器会瞬间抱死并收紧安全带，时车上人员的身体牢牢地固定在座椅上而不与车上其它部位发生碰撞。配合主、副安全气囊以及侧气帘，可以十分有效的保护人的头部不受撞击或减轻撞击力度。

当车辆后部受到强烈冲击时，由于惯性，人的头部会瞬间后移，如果没有头枕支撑，可能造成颈部受损，严重的可能导致高位截瘫。而有了头枕保护，当受到冲击时，头部可以被头枕的海绵顶住，保护颈部和后脑勺。

因此，安全带、头枕在事故发生时是非常有用的保护伞，大家开车时千万不要拆掉座椅头枕，并且要系好安全带。

2. 安全带问题

一般这种情况在新车期间的时候是很少有出现，除非是司机雨天开车没关车窗才会出现类似个情况。

雨天安全带水是因为车子年限悠久，车窗玻璃的胶条或者车门框的胶条老化所导致。再有就是车门框变形也会引起漏水的可能性。或者是有全景天窗的车子，天窗的密封条老化也是会引起车顶漏水而导致安全带有水的

3. 安全带作用错误的是

惯性大小只和质量有关，故系安全带不会改变车及人的惯性，故A、B错误；系安全带的目的是为了防止在紧急刹车时由于惯性人会向冲，从而可能对人员造成伤害，故C正确；安全带较宽能减小对人体的压强，但不是系安全带的理由，故D错误；故选C．

4. 安全带的作用错误的描述是

安全带的作用是：当汽车遇到意外情况紧急制动时，它可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上，以免前冲，从而保护驾驶员和乘客免受二次冲撞造成伤害。

使用三点式安全带，驾驶员座位上的负伤率可降低43%52%(因车速不同而异）；副驾驶员座位上的负伤率可降低37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下，不会有死亡事故发生。如果不装用安全带，即便是在20km/h的碰撞速度下也会发生死亡帮教，两点式安全带的效果比三点式要差一些，但又比不装用安全带的伤亡率又要降低很多

5. 安全带的作用错误的是什么

5种违规扣2分：

1. 不系安全带：驾驶员行车过程中不系安全带，会被扣2分。这个处罚条款的设置本身就是一个讽刺。安全带的作用是保护驾驶员生命安全，本来所有人都应该主动自觉系上。但是我们居然需要立法来强制、强迫大家去执行。所以再次强调，上车请系安全带，无论你是开车的还是坐车的。

2. 不按规定车道等待红绿灯：这个行为一般多见于出租车、公交车上。例如明明它们是直行，却偏偏占着右转车道。私家车一般也就外地司机，不熟悉路况时会犯这错误。

3. 超载小于20%：如果车辆限定载人数是5人，却硬塞进了6个人，也就是超载了1。相对于限载人就刚好是20%，这种情况就要面临扣2分的处罚。

4. 开车打电话：如果开车不系安全带是赌命，那么开车打电话、发短信、刷微博就完全是不要命的行为了。《驾照新规》对接、拔电话作出了扣2分的处罚规定。

5. 堵车时乱插队、强占对向车道：堵车大家都讨厌吧?堵车时乱插队的车大家都讨厌吧?特别是那些从对向车道超车上来，然后强力插入的的车子。你恨不得自己就是交警，上去就给它甩张罚单。

6. 安全带的作用错误的事

网上说的安全带是一种能在人遇到危险的时候，对自身安全起到保护作用的工具。比如汽车上面也是有安全带，我们开车之前先系好安全带才能开车，这样遇到突发事故更能保护好自己。

7. 安全带作用错误的有哪些

车辆发生碰撞时，关于安全带作用的说法错误的是保护颈部不受伤害、减轻驾驶人疲劳、保持正确驾驶姿势。因为在发生碰撞时安全的的作用只是减轻驾乘人员受伤程度。而不能完全免伤。安全带及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人按在座椅上。适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带，避免因拉力过大而使人肋骨受伤。

因此汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，避免或减轻驾乘人员受伤的程度。

8. 安全带的作用错误的说法是什么

车辆发生碰撞时，关于安全带作用的说法错误的是保护颈部不受伤害、减轻驾驶人疲劳、保持正确驾驶姿势。因为在发生碰撞时安全的的作用只是减轻驾乘人员受伤程度。更多相关资料如下：

1．目的：汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。

2．意义：汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家强制装备安全带。

9. 关于安全带作用的说法错误的是什么

　　理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。　　一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。　　二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。 　　在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。