1. 发动机热车无怠速怎么回事

1、有可能是因为转速表传感器不准造成的转速显示不准。例如自动挡怠速一般是680转左右，手动挡怠速一般转速是760转左右。这个怠速是电脑进行调节的，一般不会无端地变化。

2、节气门脏，或者是空气流量计(有的车型是压力传感器)脏造成的进气数据不准确导致的怠速低。

2. 发动机热车怠速多少正常

轩逸冷车启动的时候，发动机的温度没有达到最佳工作温度，这个时候喷油嘴会自动加大喷油量，提高转速，怠速在1200-2000之间，怠速等待一分钟左右，怠速回落到1000转以下就正常，冷车启动的时候不要长时间的怠速热车，容易造成发动机产生积炭。

3. 汽车发动机热车怠速不稳

原因：

1、进气管泄露，进气系统中拥有很多的进气歧管或各种阀，其中的泄露就会让不该进入的气体，导致进气歧管中的混合气体的浓度过高或者过低，最终导致发动机出现怠速不稳或忽高忽低的情况；

2、燃油系统堵塞或故障，由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，导致汽车怠速时不能得到相应的燃油量，导致混合气就会变稀，发动机出现怠速不稳的情况；

3、怠速控制阀故障，电喷发动机的的怠速运行大都是由怠速控制阀来控制的，ECU会根据发动机的转速、温度、节气门开关等信号，会对怠速控制阀的开启进行控制，从而来维持发动机怠速的稳定。一旦出现故障，就会使得进气量分配不均，发动机怠速时动力忽高忽低；

4、积碳问题，这里的积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等，这些位置刚好和发动机的动力输出息息相关，当发动机内部的积碳过多时，汽车的点火能量减少，进气效率下降，最终导致发动机输出的动力不稳定，怠速抖动，加速无力。

4. 发动机热车无怠速怎么回事儿

解决方法：

1、请先熄火后检查一下，自己汽车的机油量是不是够着，如果多了，或者少了，就需要注意了，机油多了或者少了，都会引起汽车加速无力。机油少了，可以自行添加一些。多了，就去修理店，让他们帮忙抽一下。

2、想自己的汽车多长时间没保养了，什么时候清洗的节气门、喷油嘴、火花塞、三元催化器。一般节气门都是两万公里就需要清洗一下，喷油嘴基本上也是2到3万就需要清洗一次了，火花塞基本上都是4万公里就需要更换了，三元催化器基本上也就是2万公里左右就可以清洗了。上面的节气门，喷油嘴，火花塞，三元催化器这些清洗更换，都是为了清除积碳，还有就是提高点火。

5. 热车发动怠速低

一般热车后发动机的怠速时在800r/min,如果只有500转则为怠速过低，发动机怠速过低是汽车的常见故障

怠速转速过低现象往往并存着怠速抖动，怠速易熄火等现象，其根本原因是缸内燃烧做功不足，主要原因有以下几点。一、混合气过稀

1、 系统油压过低。由于油压不足，在同样喷油脉宽下导致混合气变稀。

2、喷油器脏堵，喷油口不畅，不能按正确喷油量喷油。

3、 主要传感器信号偏低或不良使喷油量减小。

4、对于L型发动机而言，由于真空漏气使多余气体未经计量而造成气多油少，混合气变稀。

二、怠速控制不良

1、怠速开关信号不正确。电控单元没有接收到怠速信号，不做怠速控制，怠速执行器不受控制，其开量有可能过小使怠速过低。

2、怠速执行器工作不良。若执行器本身有故障或执行器输出信号不正确都将使进气量控制受到影响，控制不良而导致进气量调节不良。

6. 发动机热车不好启动怎么回事

汽车热车不好打火的原因如下：

1、喷油器滴漏：喷油器喷油是正常，不过滴漏就属于额外供油，所以喷油器滴漏越严重混合气就越浓，从而导致热车不好启动。

2、碳罐电磁阀损坏：热车启动本身燃油雾化正常，不需要再补充油气，如果碳罐还一直在给进气道补充油气，就会造成混合气过浓，从而导致难以启动。

3、燃油质量：热车熄火一段时间后，发动机舱的温度蛮高，如果燃油本身就很容易挥发，就容易在油轨中形成较高的蒸发压，这个压力大于供油系统的压力时，就会形成气阻，造成喷油嘴喷出的油蒸汽过稀，从而导致难以启动。

4、进气温度传感器：进气温度传感器类似于水温传感器，它们的作用都是修正喷油量，不过不同的是，如果水温传感器故障，就会导致冷启动困难；而进气温度传感器故障，就会导致热车启动困难。

5、发动机积碳：发动机积碳已经是老大难问题，积碳对汽油有较强的吸附作用，如果进气门、节气门、活塞等积碳较多，容易吸附一些燃油，导致混合气过稀，从而影响启动，这种情况在冷车启动也会出现。

7. 发动机热车无怠速怎么回事视频

有一种冷，叫做“妈妈觉得你冷”；有一种热，叫做“车主觉得发动机热”。

有人跑高速每隔一段距离，就到服务区把车熄火，然后打开发动机舱盖散热。

在我看来到服务区休息是很有必要的，不过休息的应该是人而不是车，机器是不知道疲倦的，不要用人的主观感受去揣摩机器，发动机并不需要你特地为它“防暑降温”。

相反，长时间保持稳定的工作温度反而有利于发动机减少磨损，这就是为什么出租车发动机的使用寿命往往要比私家车长。

汽车冷却系统完全可以保证发动机长时间运转我们都知道发动机的作用就是把燃料能量转化成动能，在这个转化过程中会产生大量的热。

发动机高速运转时，气缸内的平均温度可以达到1000-2500摄氏度，由于内燃机技术的限制这种发热现象无法避免，倘若这些热量散发不掉就会导致发动机出现零件膨胀、强度降低、润滑性能下降等不良现象。

正因为这个道理大家都懂，所以很多人就会担心车子连续开了几个小时后，发动机温度越来越高，以至于会损坏崩溃。其实大家担心的问题工程师早在发动机的研发阶段就已经充分考虑到了，因此这才有了发动机上最重要的系统之一——冷却系统。

冷却系统妙就妙在它可以让发动机的生热和散热速度达到一个动态平衡，从而使它的温度维持在一个特定水平，既不会随着工作时间的增长而上升，也不会随着发动机功率的减少而下降，这就是经典的“强制循环水冷系统”设计。大家看到“强制”两个字应该就明白了，这套系统并不是被动地在给发动机散热，而是主动的。

它由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、冷却液、冷却水道等部件组成，工作原理就是用冷却液将发动机的热量吸收，再让它流至散热器用风冷的方式进行降温，然后重新回到发动机去再次吸热，如此往复循环。值得注意的是，这个冷却过程的速度和效率是一成不变的，而会根据发动机的需要自动调整，说通俗点就是发动机越热冷却速度就越快，这样它就可以时刻保持恒温。

因此理论上不管发动机连续运转多少个小时，它都不会因为温度失控的问题而损坏。

先进的冷却系统聪明到可以预判司机的意图过去的老车由于水泵、节温器和散热风扇的效率调节都是用纯物理的方式去控制的，因此还没那么智能。而我们现在开的车早已大量运用了传感器和电控技术，电脑会根据司机的开车意图主动提前改变水泵、节温器和风扇的工作状态，从而可以在极短时间内随意调整冷却系统的散热能力。

举个例子：当我们在高速挂D档匀速驾驶的时候，电脑会倾向于偏经济性的散热策略，让发动机在不发生爆震的前提下尽可能保持较高的温度，以确保良好的热效率。

这个时候它就会主动减小散热性能，降低水泵压力、节温器开度和风扇转速等参数。

再举个例子：当你突然想超车，或者想放飞自我和别人飙车一程，当你挂上S档大脚踩油门的同时，电脑就会立刻做出“发动机即将高负荷运转”的预判，于是就主动让冷却系统全效率打开，并且加大喷油量（混合气偏浓也有降低缸内温度的作用），为发动机提前创造一个安全的温度环境，以供它下一秒顺利暴走。

这就是当今汽车冷却系统的主动预判能力。恰恰相反，高速行驶时发动机散热更好高速时发动机散热更好，这似乎有点反常识，这是为什么呢？

原因主要有两个：

第一：高速时变速箱会停留在高档位，因此发动机的转速反而并不会太高，如果车速是120km/h的话，发动机差不多也就两千多转。

这时发动机会处于一个低转高负载的工况下，懂发动机理论的人都知道，低转高负载是内燃机最“舒服”的工作状态，热效率也比较高，因此这时并没有很强的散热需求。

相反如果是在市区用低档位频繁超车，发动机就会经常在高转低负载的工况下运行，热效率低，反而对散热性的要求高。第二：高速行驶的时候，会有大量的自然风从前格栅灌进来，散热器就安装在格栅后面，这个强风会大大提升它的散热速度。如果天气不是很热或者车速足够快的话，电脑甚至会切断风扇的供电，仅靠自然风就足以用来散热。所以说高速行驶时，散热反而比低速和怠速时要好。突然熄火反而会增加冷却系统的负担在长时间行车后发动机还处于高温状态，此时如果突然熄火，水泵就停止了工作，冷却液也就停止了流动，这个时候散热能力就会大幅下降，因此反倒有可能会造成发动机聚集过多的热量散发不掉。这就是为什么在夏天我们把车子熄火后都会听见风扇狂转，因为只有通过这个办法才能尽可能把发动机的预热散掉。而且话又说回来，把发动机舱盖打开散热的效率真的很有限，给发动机散热绝不是像给一个中暑的人解开上衣纽扣那么简单。总而言之，开高速为了避免疲劳驾驶经常到服务区休息一下确实有必要，但如果是特地为了给发动机散热，那就真的多此一举了！还是那句话——有一种热，叫做“车主觉得发动机热”。PS：除了文字，我平时还会更新视频内容，如果感兴趣可以关注“马头人车库”

8. 热车无怠速是什么原因

热车怠速不稳熄火可能是节气门积碳过多，建议清洗节气门和怠速电机。也许是高压线短路了，或者是火花塞出了故障。建议检查高压线和火花塞。喷油器上也可能有积碳。建议检查喷油器是否应该清洗。

故障排除:

1、先进行故障自诊断，检查是否有故障码。如果是，根据故障代码查找故障位置。

2.检查进气系统的进气管接头、真空空软管、废气再循环系统和燃油蒸气回收系统是否漏气。

3.检查怠速控制阀是否正常工作。拔下怠速控制阀的接线插头。如果发动机转速不变，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应进行修理或更换。

4.怠速时，逐个短路各缸高压线，检查发动机转速下降值是否相等。如果一个气缸的发动机转速在高压线短路时基本不变，说明气缸工作不正常或不正常。检查气缸的火花塞、喷油器或控制电路是否正常，气缸压力是否过低。

5.仔细倾听怠速时每个气缸喷油器的工作声音。如果每个气缸的喷油器工作声音不同，说明每个气缸的喷油量不相等，应该拆卸或更换。

6.检查每个气缸的高压火花。如果气缸的火花太弱或不点火，应检查分配器头、分配器盖、高压支线、点火器、发动机转速传感器、其接线和插头。

7.拆开每个气缸的火花塞，检查电极是否烧蚀甚至积碳，火花塞电极间隙是否正常。

8.检查燃油压力。怠速时的燃油压力应约为250kpa。如果燃油压力低，检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器、进油滤网和电动汽油泵连接管路等。

9.调整发动机怠速。检查空气体流量计是否卡滞，检查气缸压缩压力。如果压力低于0.8mpa，应拆卸并检查发动机。

9. 热车有怠速冷车没怠速是什么问题?

摩托车正常情况是冷车怠速偏低热车怠速稳定稍高，而你的摩托车出现的问题是冷车有怠速而热车反而无怠速，这是一种不正常的现象，引起此现象有以下几点：第一检查火花塞，在发动机升温后如果火花塞绝缘下降，导致点火放电异常，就会失去怠速

第二化油器的怠速量孔需要清洗。将以上两方面问题排查处理后，怠即可恢复。