1. 发动机气门导杆

气门油封颜色的区分如下：

1、深金黄，绿色是进气门的，灰银色，红色是排气门的，气门油封是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封；

2、判断气门油封是否漏油，测缸压，如果是活塞环的问题，通过缸压数据判断磨损量，如果不是相当严重，或是某个气缸的问题，通过添加修复剂，应该在1500公里后自动修复；

3、看排气口有无蓝烟，冒蓝烟是烧机油的现象。主要是由活塞、活塞环、汽缸套、气门油封、气门导管磨损引起的，但首先要排除废气管引起的烧机油现象，就是油水分离器和PVC阀损坏也会引起烧机油；

4、可以用加油门和松油门的方法来判断，加油门排气管冒蓝烟是活塞、活塞环和汽缸套磨损间隙过大；松油门排气管冒蓝烟是气门油封损坏、气门导管磨损。

2. 发动机气门导杆图片

气门油封颜色的区分如下：

1、深金黄，绿色是进气门的，灰银色，红色是排气门的，气门油封是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封；

2、判断气门油封是否漏油，测缸压，如果是活塞环的问题，通过缸压数据判断磨损量，如果不是相当严重，或是某个气缸的问题，通过添加修复剂，应该在1500公里后自动修复；

3、看排气口有无蓝烟，冒蓝烟是烧机油的现象。主要是由活塞、活塞环、汽缸套、气门油封、气门导管磨损引起的，但首先要排除废气管引起的烧机油现象，就是油水分离器和PVC阀损坏也会引起烧机油；

4、可以用加油门和松油门的方法来判断，加油门排气管冒蓝烟是活塞、活塞环和汽缸套磨损间隙过大；松油门排气管冒蓝烟是气门油封损坏、气门导管磨损。

3. 发动机气门导杆怎么拆

如果是液压顶筒，也就是液压挺杆。

那么没有事情你只要安装行了。

如果是机械可调式气门顶筒，那就麻烦了。

你要是安装好以后，先测量好安装后的间隙，加上安装好调整垫片的厚度，然后减去标准间隙，就是应该安装的气门挺筒调整垫片的厚度了。

得重调气门，慢慢来，不能心急。

4. 发动机气门导杆怎么清洗

更换方式如下：

发动机气门油封好换。气门油封是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封。气门油封可以防止机油进入进排气管，避免机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏 ，防止发动机机油进入燃烧室。以下是气门油封的更换方法：

1、拆下凸轮轴和液压挺杆，并将其面朝下存放。请注意，在操作过程中，挺杆不可互换；用火花塞扳手拆下火花塞，将相应气缸的活塞调整到上止点，并将压力软管拧入火花塞的螺纹孔；

2、用a螺栓将弹簧压缩工具安装到气缸盖上。将相关气门调节至正确位置，然后将压力软管连接至空气压缩机（空气压力至少为600千帕）用螺纹芯棒和止推片压下气门弹簧，然后拆下弹簧。轻敲气门弹簧座圈，拆下气门锁块。使用工具拔出气门杆油封；

3、把塑料套装到气门杆上，以防止损坏新的气门杆油封。在油封唇上涂一层薄薄的发动机机油；

4、将油封安装到工具上，并将其慢慢推到气门导管上。在安装进气门和排气门之前，给气门杆涂上一层油。

5. 发动机气门顶杆

原因如下：

1、正常情况下，气门顶杆是不会弯曲的，一定是发生了故障；

2、一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，就会发生这种情况；

3、车辆擅自改变排气，遭成背压减弱，气门未经重新调整，导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后，使气门顶杆弯曲。

潍柴发动机气门顶杆弯，有可能是你发动机以前齿轮室配气时间发生过错乱，由于凸轮轴转至上止点，把挺杆向上顶，活塞上行顶气门，由摇臂向下将推杆顶弯。

潍柴发动机气门顶杆弯，可能是因为正时错乱引起的，活塞在上止点时气门没有关闭所以顶弯了。

6. 气缸 导杆

SMC微型带导杆气缸MGJ10-20

全长：23＋行程mm／宽度：29mm／高度：14.5mm(MGJ6)在5mm行程气缸上，也能安装2个磁性开关。配线・配管集中在一个方向。不回转精度：±0.1

7. 气门导管和气门杆

气门导管坏了表现

(1)与气门杆的配合间隙过大。

气门导管与气 门杆正常的配合间隙为：进气门0.03〜0.08mm，排 气门0. 05 -0.0mm，允许不修值为0.15 ~0.20rmri。导致气门导管与气杆配合间隙过大的原因，主要是润滑不良以及空气滤淸器过滤效果不好。

气门导管内孔间隙过大的危害是明显的，一是气门室内的机油在进气行程时被吸人燃烧室，导致机油消耗设增加和气缸积炭。

2.是气门在导管中摆动冲击，使气门出现不均匀磨损，进而引起气缸漏气。

8. 发动机气门挺杆

1、现象此响声是有节奏的间歇响声，发响部位是在凸轮轴一侧。侧置式气门的发动机，把气门室盖板拆开，听得更加明显。挺杆响是一种轻、脆的“嗒、嗒”的响声，好像小钢球落在石板上的声音。发动机在怠速运转时，响声较明显，中速以上，一般减弱或消失。

2、原因挺杆或导孔有较大的圆柱度、圆度偏差，或配合松旷；由于挺杆大端球面或凸轮磨损变形（凸轮失去原有轴向斜度），致使挺杆在导孔内不转动或转动不灵活；飞溅润滑不良。

3、检查判断在发动机怠速运转时，听到凸轮轴一侧出现比气门脚响坚实清脆，且“断火”试验不消失的响声时，可将发动机转速提到中速试验，如响声减弱或消失，可能是挺杆异响。 为了证实此种响声，以及确定是哪一个挺杆发响，可拆下气门室盖板，做一个铁丝钩，钩在挺杆上的调整螺栓处逐个试验。当钩住某个挺杆时，响声减弱或消失，则可断定是该挺杆发响。

9. 发动机气门导杆进气和出气一样吗

气门油封进气和排气的区分方法如下

1、形状：短的是进气，长的则是排气。

2、字体：油封上是有字的，进气IN，排气内EX。

3、外观：边缘壳套位容置是平整的，是进门油封，边缘壳套位置有突边的，是排气门油封。

4、颜色：灰色是进气门，黑色是排气门的。