1. 气门挺杆和推杆图片

柴油发动机凸轮轴的凸轮与挺杆底面的润滑方式有两种：一种是飞溅润滑，另一种是进入油道的机油，经凸轮轴轴承座上的油道，通过摇臂轴座流入摇臂内，润滑摇臂轴、摇臂、推杆球头，然后从推杆流入挺杆内，再由下部的两个孔流出润滑凸轮与挺杆底面。如油底壳油面过低或挺杆、气缸体轴承孔间隙过小，机油不能流入挺杆内，造成凸轮与挺杆底央润滑不良，磨损过重，　　（2）挺杆不有正常旋转。挺杆工作时产生旋转运动，以求磨损均匀，防止咬合。如果挺杆与轴孔间结胶，推杆弯曲以及挺杆底部球面与凸轮斜度不相配合等原因，挺杆在工作时不能旋转，造成磨损加剧。　　（3）气门间隙过小或气门弹簧力过大，凸轮与挺杆摩擦的正压力增大，导致磨损加剧。　　（4）挺杆材质差。

2. 气门推杆作用

可能的原因是正时皮带断裂，导致正时错误，曲轴依靠惯性转动，活塞顶弯气门。

气缸筒内部进入异物，无法排出，也会造成这样的现象。

例如进水以后就会造成气门推杆掉头。

其它情况就没有遇到过了。

3. 气门推杆是什么材料做的

在底置凸轮轴OHV中，因为凸轮轴在缸体的下部，而气门位于气缸盖上，气门和凸轮轴之间的距离“很远”，这就要求有一个部件能在二者之间实现动力传递，因此，也就有了推杆的发展空间。

因为气门推杆细又长，和我们使用的筷子差不多，所以，人们形象地将其称为配气机构中的"筷子”。 推杆的作用是将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂，它是气门组中最易弯曲的零件，要求有很高的刚度。

在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。

底置凸轮轴的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根推杆来连接，使凸轮顶起推杆。 推杆推动摇臂来实现发动机气门的开闭。

所以，过高的转速会使推杆承压过大以致折断。但是，这种用推杆的设计也有它的好处：结构简单、可靠性高、发动机重心低、成本低等。

4. 气门挺杆是什么

气阀钢：是用于制造汽油发动机和柴油发动机进、排气阀的必用材料，也是百整个发动机中的关键材料。

一般气阀度钢用于在高温、高压、高冲刷和高磨蚀的苛刻条件下工作，对气阀钢的性能要求较高。目前，广泛使用的主要有两问大类：

一类是奥氏体型气阀钢，如5Cr21Mn9Ni4N（简称21－4N）、答3Cr20Ni11Mo2PB（简称PB钢）、4Cr14Ni14W2Mo（简称双14）等。

另一类是马氏专体型气阀属钢，如4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo等。

奥氏体型气阀钢由于其性能较马氏体型气阀钢好，因而主要用于条件更为苛刻的排气阀，而马氏体型气阀钢则主要用于进气阀。

5. 气门拉杆是什么样的

气门杆拉伤原因：

1、本身在加工和热处理过程中产生裂纹；

2、气门座扭曲，使气门承受弯曲应力；

3、由于气门碰活塞、气门机构传动件运动不当或间隙不合适而产生冲击；

4、气门头部温度分布不均匀而产生热应力。

5、气门头部温度分布不均匀而产生热应力。

拓展资料

为了防止气门早期磨损、烧损及断裂，应注意以下几个方面：

1、严格控制气门机构的润滑油量，过多易生成积炭，过少则会加速磨损。

2、气门座、气门及气门导管应严格保证同心。

3、正确调整气门间隙，防止气门碰活塞。

4、严格控制冷却水温度，改善柴油机的冷却效果。

6. 气门挺杆和推杆图片对比

气门挺杆就是在发动机上部，就是气门弹簧上的那个杆。也叫摇臂。……推杆就是在发动机的中部或许下部，具体看发动机凸轮轴的布置位置。凸轮轴的凸轮上的就是推杆，是推动摇臂，摇臂就压下气门。气门就打开了

7. 气门挺杆和推杆图片区别

配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。 凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难。另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。