1. 发动机气门顶杆弯了怎么回事

　　发动机气门的顶杆弯曲有以下原因：　　正常情况下气门顶杆是不会弯曲的一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，才会发生这样的情况。.车辆擅自改变排气，遭成背压减弱。气门又没有进行重新调整。导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后使气门自身钢性退火造成弯曲，更严 重时会烧毁气门和气门口。气门间隙，调整过小。使气门与活塞发生瞬时接触，造成弯曲。

2. 发动机气门顶杆弯了怎么回事啊

气门顶杆弯了修理方法,气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正,方法是使弯曲拱面向上,用压床使其产生反变形,校压量一般为实际弯曲变形量的10倍,保持2分钟。 门杆弯曲变形的检测方法如下:

1、用百分表检测把气门杆支承在两个相距为l00mm的V形架上,将一百分表测头抵触在气门杆中部,另一百分表测头抵触在气门头部,转动气门一周,即可测量出气门杆的直线度和气门头部的径向圆跳动。

2、用刀口平尺和塞尺检测取一个刀口平尺,将被检气门的杆部放在刀口平尺上,在轻轻转动气门的同时,用塞尺测量气门杆部与刀口平尺之间的间隙,这一间隙的大小即为气门杆的直线度。

3、用平板检测将气门杆放在平板边缘上进行滚动,用塞尺测量杆部与平板间的间隙,即为气门杆的直线度。气门杆如弯曲变形超过规定应更换,必要时可用液压和敲击法校正。

3. 汽车发动机气门被顶弯怎么办

1、正常情况下，气门顶杆是不会弯曲的，一定是发生了故障；

2、一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，就会发生这种情况；

3、车辆擅自改变排气，遭成背压减弱，气门未经重新调整，导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后，使气门顶杆弯曲。

潍柴发动机气门顶杆弯，有可能是你发动机以前齿轮室配气时间发生过错乱，由于凸轮轴转至上止点，把挺杆向上顶，活塞上行顶气门，由摇臂向下将推杆顶弯。

4. 发动机气门顶杆弯了怎么回事儿

如果是个别进气弯曲 怠速抖动 加速无力发动机回火 严重时打不着车 如果是个别排气门弯曲 怠速抖动 加速无力 发动机放炮 严重时发动机排气管有烧红现象 如果是全部弯曲严重发动不着车

气门挺杆弯曲的原因有：

1、挺杆与导孔有锥度、失圆或配合松旷；

2、挺杆弯曲变形，不能自由转动；

3、挺杆端头磨损，有槽沟；

4、飞溅润滑不良；

一般，气门挺杆弯曲后还有带有异响；在检查气门挺杆时，首先变换油门进行听诊，怠速时有此声响且不上缸；加大油门后，声响减弱或消失；然后拆开气门室盖，让发动机怠速运转，用大起子每次从不同方向撬住两根气门推杆倾听声响，如某缸声响减弱或消失，故障即在此缸；此声响为良性声响，若声响不严重可不排除。

5. 柴油机气门顶杆弯了怎么修

气门回位时卡死或与活塞瞬间接触;车辆擅自改变排气,导致背压减弱。阀门没有重新调整。导致排气门闪烁,气门顶杆瞬间燃烧粘在气门门上后弯曲。正常情况下,气门的顶杆不会弯曲。一般来说,当阀门返回或与活塞瞬间接触时被堵塞,就会发生这种情况。车辆擅自改变排气,导致背压降低。

气门间隙太小。使阀门与活塞瞬间接触,导致弯曲。因为气门间隙太小,顶杆打开气门的行程会缩短。当所有阀门打开时,顶杆将不会达到正常行程的最大值,并将继续向上移动。但是,当所有气门都打开时,气门摇臂不能再运动,而顶杆下面的凸轮会继续向上推动顶杆,使顶杆受到气门摇臂和凸轮的挤压,产生弯曲变形。

6. 潍柴发动机气门顶杆弯了怎么回事

一般是由于正时不对引起的，譬如正时皮带缺齿、正时链条断裂等

1.气门质量问题,

2.气门间隙调节不当,造成热涨冷缩时顶坏气门,

3.气缸柴油憨水分过多。到致燃烧不好,顶断气门。

气门导管上部过高，在气门挺杆推到最高位置时，气门摇臂压下气门弹簧时，弹簧压板或销片打在气门导管上引起挺杆断。

7. 气门顶杆弯了一根怎么回事

如果是个别进气弯曲 怠速抖动 加速无力发动机回火 严重时打不着车 如果是个别排气门弯曲 怠速抖动 加速无力 发动机放炮 严重时发动机排气管有烧红现象 如果是全部弯曲严重发动不着车

气门挺杆弯曲的原因有：

1、挺杆与导孔有锥度、失圆或配合松旷；

2、挺杆弯曲变形，不能自由转动；

3、挺杆端头磨损，有槽沟；

4、飞溅润滑不良；

一般，气门挺杆弯曲后还有带有异响；在检查气门挺杆时，首先变换油门进行听诊，怠速时有此声响且不上缸；加大油门后，声响减弱或消失；然后拆开气门室盖，让发动机怠速运转，用大起子每次从不同方向撬住两根气门推杆倾听声响，如某缸声响减弱或消失，故障即在此缸；此声响为良性声响，若声响不严重可不排除。