1. 潍柴发动机气门顶活塞是什么原因?

1、正常情况下，气门顶杆是不会弯曲的，一定是发生了故障；

2、一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，就会发生这种情况；

3、车辆擅自改变排气，遭成背压减弱，气门未经重新调整，导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后，使气门顶杆弯曲。

潍柴发动机气门顶杆弯，有可能是你发动机以前齿轮室配气时间发生过错乱，由于凸轮轴转至上止点，把挺杆向上顶，活塞上行顶气门，由摇臂向下将推杆顶弯。

2. 潍柴发动机顶气门的症状

左侧的是排气门，右侧的是进气门，分辨的办法是，看排气管，和空气滤清器分别在柴油机的那一侧，相应的那一侧就是进排气门，在进气管一侧的气门是进气门，排气管一侧的是排气门，再就是进气门大排气门小，排气门积碳多，进气门积碳少。摇臂连着哪个气门就是哪个气门。

3. 柴油发动机排气门顶活塞

柴油机排气冒烟的颜色对说明它自己的工作状况很重要，冒黑烟的原因可能有以下几个原因，一、某缸喷油器喷油量过大，或者可能是喷油器雾化不良滴油造成的。

检测方法很简单，听一听哪个缸动静不正常，用手摸摸对应排气管的温度是不是比别的排气管热或者冷，注意这一项要在启动后两分钟内完成，避免烫伤！

二、喷油正时错误，一般刚修完的发动机最容易出现这个问题，出现黑烟说明燃烧不充分，而当喷油时间滞后了会让燃油的后燃期变短，导致燃烧不充分，形成黑烟。可以检查气门正时系统。

三、进气量不够，进气量不够可能是进气管堵塞，可能是空滤太脏堵塞，也可能是增压器损坏导致增压压力不够，一般增压器损坏还会伴随着金属刮擦的尖啸声，或者漏油，或者段时间内红热，都是增压器损坏的现象。当然还可能有别的问题也可能导致黑烟问题，但是都十分罕见，以我的经历而言，大部分就是以上三个问题，望参考。

4. 潍柴气门顶活塞的原因

（1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

①异响仅在怠速或低速运转时存在。

发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。

发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。

发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

（2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

①某缸断火，异响顿无或减轻。

发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。

发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

③相邻两缸断火异响减轻或消失。

发响的原因有：曲轴轴承松旷。

（3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。

发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。

发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

（4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。

就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。

通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

（5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

5. 潍柴发动机气门顶活塞是什么原因造成的

修复方法：1。由于汽车发动机气门磨损，存在热胀冷缩的问题，如果采用机械传动，容易造成气门关闭不严或气门声音异常(大)，影响汽车的动力性和舒适性；2.利用油压开启阀门，和油的粘度、温度有很大关系。一般在启动初期，汽车的油温还没有达到正常值，导致粘度不适合液压拉杆的正常工作值，液压挺柱的密封性降低，造成气门间隙大，鸣响。当汽车发动机达到正常工作温度时，气门声音减小，直至没有声音；

3.如果还能听到气门的巨响，检查液压支撑杆是否磨损，需要更换，因为它的磨损导致里面的油的密封性失去作用，气门与气门拍子的间隙过大，会产生噪音。

6. 潍柴发动机气门顶活塞是什么原因引起的

这种声音主要是因为发动机气门间隙过大，导致气门和摇臂撞击而产生。

气门间隙过大时，会造成摇臂和气门之间的位移太大，撞击产生“吧嗒”“吧嗒”的金属敲击声。这种情况一般发生在柴油机长时间工作后，表明发动机应该调整气门间隙了。

正常运转时，气缸上部有活塞敲击缸体的清脆声音，即“敲缸”。这是柴油机比较常见的一种故障，根本原因就是柴油机的喷油提前角过小。为了让混合气正常形成并高效燃烧，柴油机设计了一定的喷油提前角，让柴油提前喷入气缸和空气混合。如果喷油提前角过小，喷入气缸内的燃油和空气混合不均匀，导致燃烧不稳定，活塞上行阶段容易产生侧向便宜和钢笔接触发生碰撞，从而产生敲缸的声音。

7. 柴油车活塞顶气门是咋回事

只要是涉水熄火的，水就一定是进了发动机并造成了很大伤害

水顺着进气口，经过空气滤清器进入燃烧室，活塞会对吸入的水进行压缩同时火花塞点火，由于液体的可压缩性远低于空气，这水远远无法像空气那样被压缩成极小的一团，水就会顶住活塞和进排气门

但是被顶住的活塞并不会立刻停止运动对不对，所以活塞强顶着这团水，把上面的进排气门顶开，气门连杆、气门座等部件全部变形报废，而且因为配气相位的原因，进排气门往往还会更早的打开，在燃烧室充满了高压液体的情况下，强行将气门往下顶，严重的，还会出现气门被打碎、气门将活塞打出个坑之类的。

水进的多了，发动机无法点燃混合的油气，当然这时候燃烧室里面应该都是液体了，发动机才会熄火

4s店说拆发动机是为了检查、更换里面的配件，比如上面说的进排气门、活塞、气门连杆等，这个是维修必须要做的。

至于后来水泡了2个多小时，这个只会让发动机里面的水更多，但是不会对发动机再次造成更多伤害了。倒是你的车里面各种电器元件、保险丝、ECU、BCM啥的进水更厉害点，要换很多东西。

之前在上海大众4S店干了一年多的维修，夏天那个泡水车修的是真的多。。。真心建议修完赶紧卖了吧

8. 潍柴发动机排气门顶活塞

汽车发动机活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙，活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙，活塞环在与钢筒的间隙就是背隙。

端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。

背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。

9. 潍柴发动机活塞顶缸盖

1、拆下气门室盖和衬垫。

2、拆下气门摇臂总成，取出气门推杆。3、按照从两端向中间呈对称顺序分三次逐步松开并拆下缸盖螺栓，取下气缸盖和缸垫。

4、清除气缸体、气缸盖接合面的钻着物。

5、将新气缸垫光滑的一面或翻边较宽的一面朝向气缸体。若是铸铁气缸体、铝缸盖时则相反。

6、安装气缸盖时应先用定位螺栓将气缸盖定位。待其他缸盖螺栓用手拧紧后再把定位螺栓拆去，装上缸盖螺栓。

7、用扭力扳手按与拆卸时相反的顺序分2-3次逐渐拧紧到标准力矩。

8、按原位装复气门推杆、气门摇臂总成。检查调整气门间隙后，装复衬垫和气门室盖。