【图】【重口味】奇骏底盘升高系统和使用评估汇报【首页视频连接】
1.
升高车体的时候会改变传动轴相对于前后桥和传动箱的角度,这个很容易理解。专业改装的关键在于要确保两个角度的改变必须一致,并且在可接受的范围内。这需要改装前和改装后的测量和调整。如果连接桥齿轮和传动箱的传动轴角度不一致,会造成传动轴的抖动,进而整车抖动,影响舒适性。时间长了,造成金属疲劳,影响安全性。
2.
一般来说,根据实验,在原车的基础上可以做3度以内范围的调整,同时务必注意上面提出的角度的一致性。3度以内的调整,不会对传动轴和整车带来太大影响。但是对于一些非常敏感的车子,会觉得整车震颤。
3.
如果升高后,角度变化接近或者超过了8度,需要换到整个传动轴,用cv结构的传动轴。
4.
如果角度达到15度,不换传动轴的连接结构,整个传动轴系统的寿命将下降到原来的25%。

新奇骏与本田crv底盘对比？

新奇骏底盘前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构，前悬挂转向节为铸铁材质，前悬挂下摆臂为钢材质。

后悬挂采用多连杆式独立悬挂结构，后悬挂下控制臂为钢材质，上控制臂为铝合金材质，后悬挂轴承座为钢材质。

后副车架和车身通过螺栓刚性连接，下控制臂与副车架通过液压车套连接，纵臂与车身通过液压衬套连接，纵臂的作用是承受车辆加速和制动时候纵向力。后桥布置十分紧凑，纵臂和下摆臂都是钢材质，都做了镂空处理，减轻了簧下质量。后桥差速器附近有加强件。

本田CR-V底盘前悬挂采用麦弗逊独立悬架，在性能上这种悬架所表现出来的特性基本一样，只是工程师在调校上小许不同。

后悬挂采用多连杆的悬架设计，带有横向稳定杆能提升后悬架的刚度，在同级别中，这种多连杆独立悬架兼顾乘坐舒适性和操控性。

奇骏走烂路底盘松散解决办法？

1、更换避震器。老车避震器内部的润滑油应该漏得差不多了，此时避震器的回弹和压缩功能都会受到很大影响，更换避震器能有效提升行驶质感；

2、更换下摆臂。下摆臂球头是最容易磨损的地方，当下摆臂球头长时间缺少润滑时下摆臂球头的磨损会变得很严重，此时下摆臂旷量会变得很大；

3、更换橡胶衬套。车辆底盘内部是有很多缓冲的橡胶衬套的，当衬套出现老化破裂，车辆在行驶时就会出现各种底盘异响。