1. 潍柴气门推杆弯了的原因

气门间隙调整过大；气门间隙调整螺栓松动；气门间隙处摇臂磨损成凹槽；推杆弯曲；挺柱或凸轮磨损。

2. 潍柴排气门老是弯

天然气经过减压器减压后的出口压力基本稳定在0.8MPa，并保证提供给喷射发的燃气的压力始终与进气管压力的压力差基本恒定。

减压器工作时，通过压力膜片客服弹簧阻力，带动杠杆，调整节流孔的流通面积，从而控制减压后的天然气压力。

天然气从高压变抵押的需要吸收大量的热量，其利用发动机的冷却液加热。减压器有一平衡管接头，与发动机进气管连接，可以动态调节出口压力，提高燃气供气系统的反应速度。

潍柴发动机

安装要求：

安装在震动较小、尽量靠近发动机的位置，与发动机之间应采用柔性连接。

安装在车架大梁或牢靠固定在结构件上。

确保便于常规调整、检查和维修。

尽量原理排气系统，如果离排气系统的距离小于300mm时，应设置可靠隔热装置。

其安装高度应低于散热器顶部，在节温器以下。

平衡管需有足够的长度（一般≥500mm）以防止回火，并且平衡管接头需固定。

泄压口出口需用管子接到发动机舱外部，以满足相关国家规定。

出气口方向不能向上，并且底部不能向上，以防止燃气中的油污倒流。

出气口管路需能承受-80℃的低温；出口和热交换器之间的管路需要有足够的弯曲以承受热膨胀。

根据进出水管标记连接水管，进水管温度要高于出水管温度。

保证减压器加热良好，与其连接的水路畅通。特别在寒冷季节，发动机刚启动时，水温较低，此时应怠速运行一段时间后才能加速运行，防止发动机大负荷工作需要的燃料流量大，需要吸收的热量多，供热不及时导致减压器结霜或结冰。

3. 柴油机气门推杆老弯

1. 柴油机自动熄火的原因燃油供给系统的原因:( 1)油箱内柴油用完或油箱开关因振动而自动关闭;( 2)由于柴油没有经过过滤、沉淀, 或者柴油滤清器没有定期清洗, 柴油滤清器或油箱开关堵塞;( 3)管接螺栓松动、油管开裂, 严重漏油, 使大量空气进入油路;( 4)喷油器针阀咬死, 喷孔堵塞, 调压弹簧折断;( 5)喷油泵柱塞偶件卡死, 柱塞弹簧折断或出油阀弹簧折断;( 6)油路中水分过多。配气机构的原因:( 1)气门摇臂、摇臂座断裂, 气门不能打开;( 2)气门间隙调整螺钉、锁紧螺母松动或调整螺钉折断, 导致气门不能打开;( 3)气门弹簧折断, 气门断头。

曲柄连杆机构的原因:( 1)柴油机断水, 使缸套、活塞受热膨胀而咬死;( 2)活塞断裂;( 3)机油泵磨损严重, 供油压力不足; 连杆轴颈内腔没有定期清洗, 出油孔被油泥堵塞, 造成烧瓦、抱轴事故;( 4)气缸盖垫片冲坏;( 5)连杆螺栓断裂, 平衡轴断裂或曲轴断裂。

其它原因:( 1)柴油机工作严重超负荷;( 2)与柴油机配套的工作机械发生故障, 使柴油机超负荷而自动停机。2. 柴油机自动熄火故障的诊断诊断这类故障时, 首先应用摇手柄摇转柴油机曲轴, 根据故障表象发现故障。

( 1)柴油机曲轴转动灵活, 但听不见喷油器的喷油声, 则应检查油箱内柴油是否已用完, 如果已用完应加足柴油, 并排除油路中的空气。

如果油箱内有柴油, 则应检查柴油滤清器、油箱开关是否堵塞, 油管有无开裂, 管接螺栓是否松动。

如油路畅通, 应检查柴油是否有水分; 还应检查喷油泵柱塞是否卡死,油泵弹簧和出油阀弹簧是否折断等。

如油泵供油正常, 可能是喷油嘴偶件咬死或喷油器弹簧折断, 应拆下喷油器研磨油嘴或更换。

( 2)如柴油机转动灵活, 摇转柴油机曲轴时能听到喷油器的喷油声, 说明供油系统工作正常。

如果柴油机压缩良好, 则应检查摇臂及摇臂座是否断裂,气门间隙调整螺钉是否松动或断裂, 气门推杆是否脱落, 这些原因都能使气门打不开, 而造成柴油机自动停机。

( 3) 如果不打开减压机构也能较快摇转柴油机曲轴, 甚至一点压缩感都没有, 则应拆下气缸盖罩,检查气门弹簧是否折断, 气门锁夹有无脱落, 气门是否折断等。

若这些都正常, 还应检查活塞是否断裂,气缸盖垫片是否损坏等。

( 4)如果摇不动柴油机曲轴, 应立即检查水箱内有无冷却水, 如水箱内无水, 那一定是活塞、缸套因过度受热膨胀而卡死。

这时应让柴油机自行冷却。不能马上加冷却水, 否则会因冷热不均导致柴油机机体、缸套等零件开裂而损坏。

如水箱内有水, 应拔出机油尺, 检查油底壳油面高度。

当拔出机油尺时,若从机油尺插孔内冒出大量热气, 则应拆下机体后盖板, 检查连杆轴承和主轴承是否由于润滑不良而造成烧瓦、抱轴事故。

如果轴承部位相当干燥, 没有润滑油滴, 而且温度极高, 则肯定是发生烧瓦、抱轴事故。

拆下轴承, 如轴承合金拉毛, 可用刮刀细刮轴承拉毛部位, 用细砂布打磨曲轴轴颈, 找出烧瓦原因并排除故障后, 再重新使用; 如轴承合金已熔化或剥落, 应更换新件。

( 5)如机体、水箱、后盖板等被打破, 则应检查连杆螺栓是否断裂, 上、下平衡轴有无断裂等。

( 6)经过上列检查后, 若柴油机工作正常而自动停机, 则应检查配套机具是否产生故障而使柴油机自动停机。

4. 潍柴气门顶杆弯曲导致下排气

（1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

①异响仅在怠速或低速运转时存在。

发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。

发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。

发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

（2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

①某缸断火，异响顿无或减轻。

发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。

发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

③相邻两缸断火异响减轻或消失。

发响的原因有：曲轴轴承松旷。

（3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。

发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。

发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

（4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。

就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。

通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

（5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

5. 潍柴气门推杆弯了的原因是什么

1、正常情况下，气门顶杆是不会弯曲的，一定是发生了故障；

2、一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，就会发生这种情况；

3、车辆擅自改变排气，遭成背压减弱，气门未经重新调整，导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后，使气门顶杆弯曲。

潍柴发动机气门顶杆弯，有可能是你发动机以前齿轮室配气时间发生过错乱，由于凸轮轴转至上止点，把挺杆向上顶，活塞上行顶气门，由摇臂向下将推杆顶弯。

6. 潍柴气门推杆弯了的原因有哪些

潍柴道依茨气门冷态间隙：进气门为0.2mm排气门为0.3mm，气门及制动阀间隙的调整方法：1、盘车至相应的调整位置；2、调整排气门间隙：将塞尺插入象脚与气门桥间隙保证0.5mm，旋转调整螺钉使推杆侧摇臂球销与摇臂间隙为零；

3、调节制动阀处间隙为1.35mm；4、进气门间隙的调整：调整进气门摇臂上的调整螺栓并配合塞尺，将进气门间隙调整为0.4mm。

7. 气门推杆弯曲什么原因

①气门间隙太小。

②气门导管压入深度不够，高出汽缸盖平面过长，造成弹簧座在开启时碰击气门导管顶部，而摇臂的一端在凸轮轴的推动下被迫下压，由于导管的阻力作用导致气门摇臂断裂。

③气门头部平面沉入汽缸平面的深度不够，当气门开启时引起气门与活塞相碰撞，造成摇臂断裂。

④气门卡死在气门导管内。气门中尤其是排气门最易发生咬死故障。这主要是由于汽缸内燃烧不良，排气时汽缸内有剩余火焰排出，从而导致排气门杆经常被排出的火焰热流冲烧，达到很高的温度。

在此状况下易使气门杆和气门导管不灵活导致卡死。轻则造成气门推杆弯曲或气门摇臂断裂，严重时气门头部被活塞顶断

8. 潍柴气门顶杆老是弯

气门垂度过大或过小，基本不算异常，同时会影响发动机的通风效果。气门垂度过大时，燃烧室容积增大，压缩比降低，导致压缩末期压力和温度下降，喷射的燃油难以着火，发动机动力不足，油耗增加。

当气门垂度过小时，气门开启时容易与活塞顶碰撞。严重时会造成气门断裂、活塞粉碎、缸壁擦伤、推杆和挺杆弯曲，造成重大事故。