1. 减震器倒置的一定好吗

摩托车的倒置减震的减震效果更好，不伤弹簧，配置更加高级。

两个减震最区别是

外形来看：一个正着，一个反着。作用完全一样。不一样的就是，正置减震，摔车容易伤弹簧，倒置的因为弹簧或者油压在上面，不会伤。所以贵的减震器往往倒置，正置减震的油缸在避震器下方，倒置减震的油缸在避震器上方。油缸的质量占避震器质量很大的一部分。冲击力的大小和轮胎及相连部件的质量相关，由于倒置减震油缸位于避震器上方，避震器下端的质量相对较小，因此减震效果要优于正置减震。

摩托车减震器知识

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。

减震器的分类

减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：

1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；

2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前置液力减震器；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器；（b）正置式减震器。

4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前置减震器；（e）充氮气液压减震器。

5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。

6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。

减震器油的性能

由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。

2. 为什么倒置减震比正置减震好?

正叉避震好

1.正叉避震

　　正立式减震一般配置于比较舒适型取向的车种，操控起来比较轻松，不会像倒叉一样硬梆梆。但是配置正叉的汽车不见得操控性稳定性就会输给倒立式的避震，正叉的车子在弯道上的修正性可是优良于倒叉的车子，配置优良的正叉系统的车型调教起来也不会输给倒叉的汽车。

　2.　倒叉避震

　一般来说，倒立式前叉都是配置于要求高性能高操控性的车种上，倒立式前叉的优点是在直线上有着比正叉来得更好的稳定性，在于调教方面也比正叉更符合于使用者(车主)所要求的数值，在制造过程中也是比正叉来的更为严格，所以售价也较高

3. 什么叫倒置减震

倒置式减震器即油缸位置在上方,活塞杆在下方,摩托车上都用这种,汽车上是则是正置式减震。 减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

4. 倒置前减震有什么优点

不可以。

摩托车的前减震器一般为潜望镜式悬挂，即一端固定，另一端可以自由上下直线收缩活动。题主所说的减震器倒置安装与正置安装这个说法并不准确，这不是安装方式的问题，倒立减震和正立减震本来是两个不同类型的减震器，与安装无关，正立式的减震器你没办法通过倒立安装来变成倒立式减震器，同样的道理，倒立式的减震器你也无法通过正立安装变成正立式的减震器。

5. 倒置减震和正置减震哪个舒适

如下：

减震倒置的优点是强度高，对路面的的震动反应灵敏减震性能好，减震器行程较大缓冲效果较佳。不过这种设计也有缺点，它的重量相对较大，价格也贵一些，前减震的伸缩内管在下面更容易粘上泥沙，会增加减震器的损耗。

外形来看 一个正着 一个反着。作用完全一样。不一样的就是，正置减震，摔车容易伤弹簧，倒置的因为弹簧或者油压在上面，不会伤。所以贵的减震器往往倒置。

6. 倒置减震好还是正置好

倒置减震器的主要优点：

一、对路面状况反应灵敏，大家都知道质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提

高避震灵敏度的有效途径，而倒立叉正好做到了这一点，相比之下，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面；

二、是刚性好，倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强；

三、行程长，

倒减在比较激烈的比赛特别是特技表演需要大跳跃时起的作用比正减好得多了，目前在与正减相同总长度的情况下，它的压缩行程可以去到330mm，一般为了保险起见都只设定在300mm，而正减最长也不过290mm；专业比赛用车多数都是倒减．同样的行程倒减更站优势．倒减吸收地面的颠簸的效果更佳。

主要缺点：

一、是造价较昂贵，它的生产成本也确实比正减高很多；

二、是总质量较重，因为倒立叉的套筒部分比正叉要长，所以相对

较重是必然的，也因此倒立叉不能做得太长，所以除非是刻意强调运动性，休闲的太子车都不会选择倒立叉。还有重心问题，倒立叉把较重的套筒部分放在上面，因此重心势必要高很多。

三、减震油是在减震的上侧，微小的密封不严就会导致减震漏油，

对油封精确密封度要求相当严格，同时容易被轮胎带起的泥水污染,得

时常清洗保养，保养的难度和成本都会比正减高很多。而正减成本低

易维护,加个防尘套就行，另外倒减一旦前减挨着石头摔车，最易受伤的就是光滑的下减震管，而正减由此受倒的伤害的程度就比较低。

7. 减震倒置的是怎么回事

倒减震器的主要优点：

一、对路面状况反应灵敏，大家都知道质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径，而倒立叉正好做到了这一点，相比之下，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面；

二、是刚性好，倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强；

三、行程长，倒减在比较激烈的比赛特别是特技表演需要大跳跃时起的作用比正减好得多了，目前在与正减相同总长度的情况下，它的压缩行程可以去到330mm，一般为了保险起见都只设定在300mm，而正减最长也不过290mm；专业比赛用车多数都是倒减．同样的行程倒减更站优

8. 倒置减震有什么用

1、摩托车前减震器调法：将减震器内的减震油排放干净。并清洗好后加入适量的减震油即可。前提是内在的弹簧不会太疲软。将前轮轴抽出，前减震器那有个内六角螺栓，就是调节减震器的弹性的。要是嫌麻烦，就直接扭开减震器上方的螺帽加油。不过不建议这样做，还是把原来的老油清干净后加注新的减震油。

2、摩托车后减震器调法：后减震一般设置有五档，出厂时一般是放在最软的一档的，可以用专用的勾扳子来调整它，越是压缩弹簧使之变紧减震就越硬，反之就会变软。

9. 减震倒置减震区别

要理解“倒置式”的优势，就要先了解其机构原理：不论正置或倒置，皆属于“潜望镜式的减震系统”。在潜望镜式减震中，都会有以下几个重要组成部分：上三星、下三星、前减震内管、前减震外管、减震弹簧、阻尼器、油封等。

正置式：结构相对简单、保养拆解较容易、造价相对低，并且阻尼油无地心引力问题导致泄露性更低，但同样刚性的需求下重量更高。

倒置式：刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控，但造价相对更高，并且阻尼油由于地心引力问题，对于油封要求更高，泄露的几率更高，相同刚性需求时重量低于正置式。

倒减比正减震灵敏、弹性好、特别是过弯性和稳定性好、倒减震器的活塞杆在下面，就是倒减是上粗下细，正减是上细下粗。