1. 汽车风扇类型

车上电子扇是ADC12铝材质。

ADC12是日本牌号，又称12号铝料，Al-Si-Cu系合金，是一种压铸铝合金，适合气缸盖罩盖、传感器支架、缸体类等，执行标准为：JIS H 5302-2000《铝合金压铸件》。

ADC12相当于中国国产的合金代号YL113，牌号是YZAlSi11Cu3，执行标准GB/T 15115-2009。美国牌号是383，执行标准为：ASTM B 85-03 Standard Specification for Aluminum-Alloy Die Castings （可能还有比ASTM B 85-03更新的版本） 。

2. 汽车冷却风扇的类型

康明斯X12发动机风扇是硅油类型的

硅油风扇离合器的工作原理其实是非常简单的，这种离合器利用硅油作为介质。在温度低时硅油不流动，风扇离合器分离。在温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，风扇就可以转动。

3. 汽车散热风扇三种类型

汽车电子扇有高速和低速之分。刚开始开空调的时候，管路压力比较小，低速运转。当压缩机工作正常后，管路压力就会上升，当超过中压开关的压力值时，就会高速转，保证冷凝器的正常散热。

所以汽车的电子扇，为了应对管路压力和空调系统运转状态，有高低速区别。

4. 汽车风扇类型及区别

不是一个。水箱风扇在发动机舱，跟家里的电风扇很像。暖风风扇是一个鼓风电机，有点圆圆的，在仪表台里面。

5. 汽车风扇类型有哪几种

汽车散热风扇两个方向不一样。也就是说，发动机的温度过高了，电控系统就会让风扇转起来，等温度降下来了，又会停止风扇的转动。

散热风扇在运转时有高速和低速之分，以便适应不同的发动机情况，维持发动机的正常运转。

6. 汽车风扇类型区别

不是同一种风力。 因为耦合器是随温度而变化传输力矩的。 温低不转或转的慢，温高则快。 电子风扇是温度传感器控制的，较为精准。

7. 汽车风扇分几种

液压马达：习惯上是指输出旋转运动的，将液压泵提供的液压能转变为机械能的能量转换装置.

高速马达：齿轮马达具有体积小、重量轻、结构简单、工艺性好、对油液的污染不敏感、耐冲击和惯性小等优点。缺点有扭矩脉动较大、效率较低、起动扭矩较小（仅为额定扭矩的60%——70%）和低速稳定性差等。

叶片马达；是转子槽内的叶片与壳体(定子环)相接触，在流入的液体作用下使转子旋转的液压马达。叶片马达与其他类型马达相比较具有结构紧凑、轮廓尺寸较小、噪声低、寿命长等优点，其惯性比柱塞马达小、但抗污染能力比齿轮马达差、且转速不能太高、一般在200r/min 以下工作。叶片马达由于泄漏较大，故负载变化或低速时不稳定。

径向柱塞马达

轴向柱塞马达

斜轴式柱塞马达

斜盘式柱塞马达

低速液压马达;径向柱塞马达 连杆式液压马达 是结构简单、工作可靠、品种规格多、价格低。其缺点是体积和重量较大，扭矩脉动较大。

无连杆式液压马达

摆缸式液压马达

滚柱式液压马达

轴向柱塞马达

双斜盘式柱塞马达

轴向球塞式马达

摆线马达：是一种内啮合摆线齿轮式的小型、低速、大扭矩的液压马达。其结构简单、低速性能好，短期超载能力强。摆线马达里面有一个定子和一个活动叶片，定子、叶片和传动轴把马达分成两个腔，每个腔有一个油口，当一个油口进油时另一个出油，进油的推动叶片摆动。

活塞式气动马达：是一种通过连杆、曲轴、活塞、气缸、机体、配气阀等组成。压缩空气通过配气阀，依次向各气缸供气，从而膨胀做功，通过连杆推动曲轴旋转。其功主要来自于气体膨胀功。

8. 汽车散热风扇的类型

汽车散热风扇两个方向不一样。也就是说，发动机的温度过高了，电控系统就会让风扇转起来，等温度降下来了，又会停止风扇的转动。

散热风扇在运转时有高速和低速之分，以便适应不同的发动机情况，维持发动机的正常运转。