1. 别克君威增压器

别克新君威的涡轮增压油管漏油，可能是气门室盖垫老化造成密封不好出现漏机油的情况。缸盖螺丝松了造成汽缸床密封不好，需要紧固缸盖螺丝。如果依然没有用需要更换汽缸床。

2. 别克君威增压器拆装

别克君威汽车的涡轮增压不足，可以对增压器的螺杆进行调节。增压器的调节很简单，先把增压器外面的罩子取下，里面又一根小螺杆，小螺杆的尽头有一颗螺母，将这颗螺母拧松，然后再将螺杆缩短即可调节增加增压器的压力，调节完毕再将螺母拧紧，装好罩子即可。

在调节增压器压力之前，首先要做好换增压器的准备，也就是增压器已经用了很久了，已经很旧了，以至于增压器压力不足，在增压器没有漏油的情况下，可以自己动手调一调。

3. 别克君威增压器压力正常的多少

答：别克君越15发动机增压不足的原因：

涡轮增压器的控制部分：进气旁通阀控制和废气旁通阀控制；进气管路泄漏；三元催化器堵塞；涡轮增压器本身故障。

君威15发动机增压不足的解决方法：

先用电脑检测故障码，然后在汽车故障排除后需要清除故障代码。进行清除故障代码时，应严格按照特定车型所规定的故障代码清除方法来进行。一般涡轮增压器A处于增压不足状态时，只需要更换涡轮增压器即可。

4. 别克君威增压器多少钱

增压压力过高的原因

一、增压压力传感器故障

增压发动机主要是通过燃烧产生的废气推动增压器的涡轮机叶片旋转，进而带动同轴的压气机工作，将新鲜空气进行压缩，压缩后的空气经过进气歧管然后进入缸内参数燃烧。而增压压力传感器就是安装在进气歧管上的，如果该传感器故障，可能会误报增压压力过高的故障，如果是这个问题，更换一颗传感器即可。

二、废气旁通阀损坏

废气旁通阀损坏的话，可能会导致废气旁通阀所在的通道堵死，废气只能通过涡轮机叶片，然后排出，导致所有废气都去推动叶片工作，使得增压器超负荷工作，进而导致压气机高负荷工作，出现增压压力增大的情况，如果要是这种情况，建议检查增压器的废气旁通阀是否损坏，然后更换增压器

5. 别克君威增压器发响

有四个原因，第一是汽车的底盘出现了故障问题，第二是检测汽车减震器平面的轴承，第三是下摆臂球头松旷，第四是平衡胶套松旷间隙过大。要是用车环境差以及暴力驾驶也会导致咯噔异响。

君威是别克旗下的一款中高档轿车，车子搭载的是2.0T SIDI及1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，车子的尺寸是4902*1863*1456mm，轴距是2829mm，后备箱容积是441升与434升，油箱容积是55升与62升，最高车速是205公里/小时与240公里/小时。君威全系配有防眩目远光灯、8种智能照明模式、ACC自适应巡航、PD行人识别、APA自动泊车系统、SBZA侧盲区预警以及LKA车道保持，提高了整体的驾驶操作性。到了2019年，别克君威推出了国六版车型，并且车子加载的BUICK互联应用车载APP都做出了远程升级。

6. 别克君威增压器坏了会印象

泄压阀会导致发动机工作不良,加油减油顿挫看看点火怎么样,进气系统脏不脏。

涡轮泄压阀损坏最明显的表现是动力不足，会使发动机工作不良，加油或减速都会出现顿挫感，排气管冒白烟或是蓝烟，油耗上升，涡轮压力不稳定。

7. 别克君威增压器泄压阀图

常见的汽车怠速抖动的原因可能是：火花塞或点火线圈故障；气门正时不正确；气缸压缩不均匀；气门密封不严，漏气；燃油压力不良；喷油嘴堵塞/泄漏；冷却系统与气缸之间泄漏；空气流量传感器故障等等。

1、节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，导致燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭、节气门周围的进气道有油污或积炭，怠速步进电机、电磁阀、旋转电磁阀有油污或积炭。

2、供油系统故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；回油管压瘪堵塞。

3、点火模块与点火线圈

近些年很多车型都将点火模块和点火线圈制成一体，主要故障表现为高压火花弱、火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失，点火模块有故障，点火模块供电或接地线的连接松动，接触不良，初级线圈或次级线圈有故障等。

总结：以上就是三种常见发动机怠速抖动的原因了，当然现实中肯定不止这些原因的，因为曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格、发动机机脚垫老化损坏以及发动机底护板因变形与油底壳相撞击等等，这些原因也会造成发动机怠速抖动的

8. 别克君威增压器旁通阀卡住

这是一种安全设计。在自动档车型上，为防止驾驶员意外摘下P档，挂入别的档位，造成车辆突然移动对车辆和人员造成伤害，汽车工程师在换挡杆上设计了一个P档锁，防止P档自动脱出或未经驾驶员允许就被拨出，只有满足一定的条件这个锁才会解开。

当变速杆从N档挂入D档或R档的时候，也必须踩下刹车才能拨动变速杆。它的作用原理和上述的P档锁止原理是一样的，也是由同一个电磁阀作用的。目的也是出于安全考虑，防止汽车意外挂入档位突然移动。