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烧天然气烧气门解决办法(烧天然气容易坏气门吗)

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烧天然气烧气门解决办法(烧天然气容易坏气门吗)

1. 烧天然气容易坏气门吗

在发动机构造方面,决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比,压缩比越大,热效率越高,有效功率就越大。

同时,压缩比越大,发动机爆震的倾向也越大。因此,发动机压缩比还必须与燃料的抗爆性相适应。

汽油的抗爆性决定了汽油机的压缩比不可能太大,但天然气的抗爆性很好,完全可以用于压缩比较大的发动机,从而提高其功率。天然气汽车的应用还处在起步阶段,天然气的供应远不象汽油那样普及,在这种情况下,专门设计的天然气发动机汽车很难推广。

目前投入运行的天然气汽车大多是两用燃料汽车,既可以用天然气,也可以用汽油。这种两用燃料汽车为了兼顾使用汽油的需要,压缩比提高较小或者没有提高。因此天然气高抗爆性的特性并未得到充分发挥,导致发动机功率下降。

2. 烧天然气的车坏气门吗

天气气本身就有腐蚀的作用,烧天然气的时间长了气门就会腐蚀下去,导致漏气,缸压不足,尤其是普桑和桑塔纳2000,3000,这款发动机气门大,稍微腐蚀一点就不行,间隙还是用汽油吧

3. 烧气门的原因

气门是插在气门导管里面的,气门导管是需要润滑的,为了不漏油还有一个气门油封,气门导管间隙磨损过大,气门油封也老化了,封不住油了,就是气门烧机油。

4. 烧天然气容易坏气门吗为什么

容易毁

在柴油机正常工作转速下,气门的开启频率S1100A柴油机为18次/s,如此高的启落速度极易造成气门与气门座的磨损。气门头部尤其是排气门头部要承受高温燃气的冲刷,工作条件尤为恶劣,故进排气门的损坏是柴油机的主要故障之一。气门损伤后,会破坏气门的密封性,造成气缸压缩无力,柴油机功率下降、油耗增加,启动困难等。

5. 解决天然气烧气门

第一种,逐缸调节法,这是一种教科书式的调法,简单基本适合新手理解与掌握,就是在调多缸发动机时比较繁琐;所以一般的维修人员是不用这种办法的。

第二种,两次调节法,这是应用最多的一种气门调节法,也是被大家所多数认同的一种方法。在两次调气门种有的有经验的维修工程师可以根据经验直接找到要调的气门,对于刚接触的人员,推荐:“双排不进”调节气门的方法。“双排不进”方法是一种通用而简捷的气门间隙调整法,它按照发动机的做功次序,把各缸气门能否调整的情况分为四种:“双”表示该缸进、排气门都可调整;

“排”表示该缸只有排气门可调整;

“不”表示该缸进、排气门都不可调;

“进”表示该缸只可调进气门。下面举例加以说明。

一.三缸发动机型发动机,看其做功顺序,例于其做功次序为1-2-3。当1缸活塞位于压缩上止点时,1缸进、排气门均可调,2缸排气门可调,3缸进气门可调;当1缸位于排气上止点时,2缸进气门和3缸排气门可调。

二,对于四缸机,可以按其做功顺序来如果其做功顺序为1-3-4-2时,当第一缸为压缩上止点时,进排气门重叠时(进气门刚关闭,排气门刚要打开时)可以根据“双排不进”法来条,即1缸的进,排气门可以调,3缸得排气门,4缸进,排门都不调,2缸的进气门然后将曲轴自转一周根据双排不进法调剩下的气门即可。

三关于6缸机有个图表比较清晰明白由于我表画不出来,我就简单说下:六缸发动机可调气门的排列,当做功顺序为1-5-3-6-2-4时,第一遍(一缸上止点)

调1缸的双气门,5缸和3缸的排气门,6缸的双气门不调,2缸和4缸的进气门,剩下的不用我说了吧。最后需要注意的是:

1.不同结构的发动机,其进、排气门的排列不一定相同,调气门前应辨认清楚。

2.一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。

一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时,有可能是一缸在压缩上止点,也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度,一缸的排气门有打开的动向;顺时针转一个角度,一缸的进气门有打开的动向,则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向,则为一缸在压缩上止点。

3.相同缸数的发动机,若工作顺序不同,则气门调整的顺序也不一样。

4.不同型号的发动机气门间隙不一样;同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样;同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。

6. 天然气烧气门解决方法

如果是改气以后老烧气门的话,这个需要进行综合调节下,只是单纯更换新气门的话,个人觉得是无法进行解决的

1、 气体燃料的供给系统应有有效的安全保护结构措施,以防止气体泄漏;每个车用气瓶出气(液) 口端应具有燃料流量限制功能,以保证在其后部的燃料供给管路发生泄漏、破裂、断裂等情况下能自动 关闭。

2、 对于两用燃料汽车,应设置燃料转换系统并安装燃料转换开关。在燃料控制上,应具有当发动 机突然停止运转时,即使点火开关打开也能自动切断气体燃料供给的功能。燃料转换开关的安装位置应 便于驾驶人操作,其挡位标记应明显,能分别控制供油、供气两种状态。气体燃料和汽油电磁阀的操作 均应由燃料转换开关统一控制;当电流被切断时,电磁阀应处于“关闭”位置。

3、 压缩天然气管路应采用不锈钢管或其他车用高压天然气专用管路,高压液化石油气管路应采用 专用管路。不准许用户改动或加装气瓶。

4、 通气接口排气方向应指向车尾方向并与地面成 45°圆锥的范围内,能将泄漏气体排出车外,通 气接口至排气管和其他热源距离应大于等于 250mm,通气总面积应大于等于 450mm2 。液化天然气管 路减压阀不应设置在密封空间或其上部有相对密封气穴的位置。 5、 高压管路的特殊部位(如相对移动的部件之间)应采用柔性管路,其余部位应采用刚性管路。

6、 刚性高压管路应排列整齐、布置合理、固定有效,不应与相邻部件碰撞和摩擦,所有高压管路 和高压管接头应得到有效的保护,高压管接头应安装在操作者易于接近的位置。

7、 气体燃料车辆应安装泄漏报警装置,所有管路接头处均不应出现漏气现象。

8、 加气量大于等于 375L 的气体燃料汽车应安装导静电橡胶拖地带,拖地带导体截面积应大于等 于 100mm²,且拖地带接地端无论空、满载应始终接地。

9、 钢瓶应被可靠地固定在车上,安装钢瓶的固定座应具有阻止钢瓶旋转、移动的能力,固定座应 便于拆装工作。钢瓶安装在车上后,钢瓶编号应易见,钢瓶的强度和刚度不应下降,车架(车身)结构 强度也不应受影响。

10、 钢瓶安装位置应远离热源,必要时应采取隔热措施。在任何情况下,钢瓶及其所有高压管路 和高压接头与发动机排气管和传动轴的任何部位之间的距离应大于等于 100 mm;当钢瓶及其所有高压 管路和高压接头与发动机排气管的距离在 100 mm~200 mm 之间时,应设置固定可靠的隔热装置。

11、 钢瓶应安装在通风位置或采取有效的通风措施,阀门渗漏的气体不应进入驾驶室或载人车厢。

12、 钢瓶与汽车后轮廓边缘的距离应大于等于 200mm,且钢瓶及其附件不应布置在汽车前轴之 前。钢瓶安装在汽车车架下时,钢瓶下方和后方应采取有效防护措施。钢瓶安装在汽车后轴之后时,钢 瓶后方应采取有效防护措施。

13、 钢瓶不应直接安装在驾驶室、载人车厢和货箱内。当不得不安装在上述位置时,应用密封盒、 波纹管及通气接口将瓶口阀及连接的高压接头与驾驶室、载人车厢或货箱安全隔离。密封盒等隔离装置 应有很强的防护功能,当车辆受到冲撞时应能有效地防止钢瓶冲入驾驶室、载人车厢或货箱内。

14、 钢瓶的安装和保护罩的设置,应能保证钢瓶集成阀的正常操作和检查。

15、 手动截止阀应安装在钢瓶到调压器之间易于操作的位置,手动截止阀不应直接安装在驾驶室 或载人车厢内。

16、钢瓶至调压器之间应安装滤清装置,并易于检查、清洗和更换

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文章名称:《烧天然气烧气门解决办法(烧天然气容易坏气门吗)》
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