1. 活塞环拆装的过程及其注意事项

活塞环拆卸方法如下：

（1） 取下一只活塞，用抹布擦拭干净。

（2） 用活塞环钳拆下两道气环：活塞环钳有爪子部分朝上，使用活塞环钳拆装活塞环时，用力必须均匀。

（3） 先拆第一道气环。

（4） 再拆第二道气环。

（5） 活塞环拆卸时要注意环的方向，若无记号要标记。

（6） 拆卸油环：油环可以用手先拆去上刮油环，再拆下刮油环，最后取下油环衬簧。

（7） 将油环依次摆放好。

（8） 用尖嘴钳拆下活塞销卡环。

（9） 用专用工具拆下活塞销，用手拿下。

（10） 拆卸完毕后，用刮刀清楚活塞上的积碳。

（11） 用抹布清除活塞环上的积碳。

（12） 清除完毕后用手按放上活塞销，并用专用工具装复活塞销。

（13） 装复活塞销卡环。

（14） 安装油环，先将衬环装入油环槽，再将上、下刮油环装入，并使两道刮油环开口互成180度。

（15） 用活塞环拆装钳安装2道气环，注意活塞环拆装钳的方向，注意活塞环的安装方向和顺序，先第一道，后第二道，第一道环镀有光亮的硬质层，气环开口处有标记的一面朝上。

2. 活塞环拆卸注意事项

好换。

在拆装前需要确定各活塞环开口的位置，以便与更好的拆卸，同时检查活塞环槽有无变形，活塞环有无断裂等。

使用专业工具拆卸第一道和第二道的活塞环，这个专业的工具叫活塞环扩张器，可以使用手向外推活塞环，这样能更好的拆卸下来。

对于油环的拆装，可以使用手进行操纵即可，先拆油环的上刮油片，然后在拆卸下刮油片，最后面在拆卸油环的衬簧。

安装活塞环的顺序可以主要是以拆卸活塞环相反的步骤进行，主要是先安装衬簧、下刮油片、上刮油片、第二道气环、第一道气环、在安装后会要注意活塞环的开口方向就可以了，把活塞安装进气缸体前，需要对活塞环的三个间隙进行测量，如果参数合格，那么再进行装配活塞。

3. 拆装活塞环应注意什么

可以。

如果活塞环磨损严重，依靠其弹力而无法保证与气缸的无间隙配合时，通过检测气缸内壁无明显划痕且磨损较小时，就要更换活塞环。

注意：更换活塞环时要成组更换，也就是说油环和气环要全部换，在安装活塞环时要注意开口处的错位角度（汽油机为120度，柴油机为90度）。

4. 简答活塞环的功能和拆装注意事项

气环的作用是密封活塞和气缸之间的间隙，防止漏气和窜油，且将活塞承受的热量传给气缸。油环的作用是刮去气缸壁上多余的润滑油，且在气缸壁上均匀布油。以下是气环和油环更多的资料如下：

1、气环：一般发动机的每个活塞装有2至3道气环。如果气环密封不良，不但发动机起动困难，功率下降，燃油和机油的消耗量增加等诸多问题。

2、油环：油环分为普通油环和组合油环两种，是一种活塞环。一般用合金铸铁制成的。其外圆面的中间切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狭逢。

5. 活塞环的拆装顺序和注意事项

1。取下原来的活塞环，按任意活塞从第三个油环开始安装，不区分油环；

2.两个气环要区分开来，气环可以用字母朝上安装。有活塞环、气环、油环两种。气环用来密封燃烧室中的压缩空气，油环用来刮掉气缸上多余的油。有些发动机使用四个活塞环，即三个气环和一个油环。活塞环的安装应注意顺序和方向。标记面朝上，首先安装底部油环，然后安装第三个气环、第二个气环，最后安装第一个气环。

6. 活塞环的功能和拆装注意事项

方法如下：

（1） 取下一只活塞，用抹布擦拭干净。 （2） 用活塞环钳拆下两道气环：活塞环钳有爪子部分朝上，使用活塞环钳拆装活塞环时，用力必须均匀。 （3） 先拆第一道气环。 （4） 再拆第二道气环。 （5） 活塞环拆卸时要注意环的方向，若无记号要标记。 （6） 拆卸油环：油环可以用手先拆去上刮油环，再拆下刮油环，最后取下油环衬簧。 （7） 将油环依次摆放好。 （8） 用尖嘴钳拆下活塞销卡环。 （9） 用专用工具拆下活塞销，用手拿下。 （10） 拆卸完毕后，用刮刀清楚活塞上的积碳。 （11） 用抹布清除活塞环上的积碳。 （12） 清除完毕后用手按放上活塞销，并用专用工具装复活塞销。 （13） 装复活塞销卡环。 （14） 安装油环，先将衬环装入油环槽，再将上、下刮油环装入，并使两道刮油环开口互成180度

7. 拆卸活塞环的注意事项

按正确的拆装方法，摩托车的活塞环拆装是有专用工具的，但实际上在维修时极少有人去用它。

拆活塞环很容易，活塞环有弹性，只要用手捏住活塞环口，把它的环口掰开，然后就可以取下来了。

安装的时候，要先安装油环的波浪环，然后再安装两片薄薄的钢片，两个钢片环的环口要与波浪环口左右各错开一厘米左右，接着再安装气环，先装二环，最后安装一环（也就是最顶上的环），气环环口有字的那面要朝上，各环环口不要地着进、排气门和活塞销方向，这样装好就可以了。

8. 活塞环拆装的过程及其注意事项视频

气缸套损坏的现象有两种：气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。

一、气缸镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等。

1、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损。气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在此位置，活塞环对气缸镜面压力最大，加上气缸上端的温度较高，金属的抗磨性下降，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成，所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。

磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而造成的。尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以气缸镜面上部磨损比较大。机油时从下往上甩，硬微粒受重力影响作用，因而气缸下部磨损比较显著。磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。

2、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而不扩展；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损，甚至发生咬死现象。

3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于低温启动频繁而引起。燃油有硫分解时，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀，因而磨损量比正常磨损大1~2倍；同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍。当冷水温度过低时，磨损最高值移向下部。磨蚀磨损时，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴；若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。

二、气缸套外壁的腐蚀

1、气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象。几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重，有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限，气缸套已被穴蚀击穿而不能使用。产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，一般认为主要是由于气缸套的震动和变形引起的。因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，这就促使气缸套发生剧烈震动和变形。根据对某柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次/S，振幅约为0.016~0.08mm。

2、高频率振动的结果，使气缸套外壁的冷却水与气缸套不断发生分裂和撞击，冷却水一旦与气缸套分离，就会形成局部真空，接着溶解在冷却水中的空气就会析出，而产生气泡，同时冷却水在低压情况下也很容易蒸发形成气泡，附着在气缸套外壁上。当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入气缸套外壁微小的针孔中。当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波，其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属，致使金属剥落。在下一次冲击时，已露出的新金属表面又继续被剥掉。如此反复，针孔就发展成穴蚀。