1. 奔驰e200l凸轮轴故障

这个我们自己更换不了，要去4S店找专业的修车师傅才能更换

2. 奔驰e200更换凸轮轴曲轴

（1）、 将凸轮轴正时齿轮的记号与气门室盖上的记号对准

（2）、将曲轴正时齿轮记号与前盖记号对准。

（3）、将正时皮带依次装如曲轴正时齿轮 水泵皮带轮 惰轮 凸轮轴正时齿轮和滑轮皮带轮

（4）、拧松滑轮安装螺栓1/4—1/2圈 将自动张紧器推杆压缩到最低位置用钢真插如孔内 用卡环钳调整滑轮 逆时针旋转 使滑轮两调整孔与地面平行 锁紧固定螺栓 拔出钢针

（5）、顺时针旋转曲轴2圈 检查正时记号是否正确对准

（6）、转回发动机右指甲 正时皮带外下罩 正时皮带外上罩

（7）、装回发电机 空调压缩机皮带

3. 奔驰c200排气凸轮轴报故障

原因可能是车辆正时错误，或者凸轮轴油压不足造成的，建议去4S店进行检修。

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

4. 奔驰e260凸轮轴故障

需要检查正时链条和正时点，凸轮轴执行器轮，遇到过外面的执行器轮新件有问题的，如果以上都没有问题需要考虑缸盖，发动机大修对缸盖加工有可能导致缸盖距离变短导致链条故障。

5. 奔驰e200凸轮轴轮怎样拆

1、先拆下气门室盖螺丝从两边到中间对角拆，用一字刀撬松气门室盖，拿出气门室盖垫；

2、用清洗剂清洗气门室盖，清洗气门室盖与缸盖接触表面装上气门室盖垫，打上密封胶，拧上螺丝从中间到两边对角拧；

3、更换纸垫操作要注意的是，采用正牌配件纸垫，把发动机和气门室盖的两个结合面擦干净，纸垫两面均匀的抹上黄油，对准定位柱放好，盖上气门室盖，均匀的拧紧气门室盖是固定螺栓。

6. 奔驰e260l凸轮轴

1.奔驰凸轮轴坏了征兆，打火不灵

凸轮轴位置传感器可以判定点火顺序，坏了的话，引起打火不灵，发动机不易启动。

2.加油很难加起

凸轮轴传感器坏了.发动机什么反应

3.发动机没力

凸轮轴位置传感器坏了以后ECU检测不到凸轮轴的位置变化，无法正确检测凸轮轴的位置变化，影响近排系统的进气量和排气量，进而影响发动机性能。

4.油耗增加

凸轮轴位置传感器坏了电脑会无序喷油!造成费油、车无力、转速上不来!

5.车子发抖

6.故障灯亮不停

凸轮轴传感器坏了.发动机什么反应

7.热车时突然熄火

凸轮轴位置传感器的作用非常关键，如果凸轮轴位置传感器坏了的话，对发动机的工作会产生一定影响，所以，当大家发现车子出现了以上几种异常状况时，一定不能掉以轻心，到专业的维修店检查一下。

7. 奔驰e260进气凸轮轴传感器故障

奔驰进气凸轮轴(气缸列1)的位置传感器换过凸轮轴位置传感器还是出现故障灯亮的情况：这个不是传感器故障，是链轮坏了，需要更换链轮才可以解决。

8. 奔驰e200报进气凸轮轴故障

奔驰E200加速无力 （1）故障 症状 该车底盘型号为W210，配置M111发动机，故障症状如下：发动机运转不平稳，抖动明显，特别是车辆爬坡时发动机性能下降明显，出现“咔嗒”异响。 （2）诊断与检修 对故障症状进行确认，发动机从1000r/min再往上加速时反应迟钝，出现喘抖现象。当发动机转速超过2000r/min时，发动机能够缓慢加速，急加速则抖动严重，大负荷时容易熄火。 （3）分析故障原因，可能是混合气过稀或点火系统不良导致的。M111发动机是直列四缸发动机，点火系统采用双点火式点火线圈，1缸和4缸共用一个点火线圈，2缸和3缸共用一个点火线圈。点火线圈直接由发动机控制模块控制，即发动机控制模块直接控制点火时间。 （4）检查点火系统，火花塞和高压线正常。接上示波器，检查点火初级电压，1缸、4缸的点火初级电压波形与2缸、3缸的点火初级电压波形不同。在怠速工况下，1缸、4缸的点或触及电压放电时间短、同时放完电后缺少点火线圈和电容产生的衰减震荡波形，说明1-4缸点火线圈性能不良。测量1-4缸的点火线圈，初级绕组电阻为0.4，正常，次级绕组电阻为无穷大，说明断路。更换1-4缸点火线圈，发动机抖动现象消失。 （5）继续检查异响问题。检查消音器的安装情况，消音器密封良好，与其他零件之间没有干涉现象。检查车轮，车轮没有转动阻力。把有关的螺栓拧紧一遍，进行路试，仍然有异响。在自动变速器与消音器之间的支架处加装一个石棉垫片，进行路试，异响消失，至此故障彻底排除。 （6）总结 M112发动机的点火线圈比较容易损坏。当点火线圈性能不良时，由于怠速工况下发动机负荷小，故障不明显，在大负荷和加速过程中，点火能量需要增强，因此故障表现明显。 奔驰E200发动机故障警告灯点亮 （1）故障症状 该车底盘型号为W211，配置OM642柴油发动机，故障症状如下：启动车辆后，仪表板的发动机故障警告灯一直点亮。 （2）诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为2600，内容为空气流量传感器的信号值偏高。在怠速工况下查看空气流量传感器的数据，为33g/s。正常情况下，发动机怠速的进气量最多超不过15g/s，说明故障真是存在。 （3）拆下空气流量传感器，发现传感器的表面粘有大量的油污，这显然会对传感器信号的准确性产生不利影响。油污是从哪里来的呢？检查涡轮增压器，发现轴承部位漏油。更换涡轮增压器，对空气流量传感器进行清洁。清除故障码，试车，故障症状消失，检修工作结束。 （4）总结 对于柴油发动机而言，空气流量传感器的数据错误有可能造成EGR流量控制偏差。空气流量传感器粘有油污，有可能造成该传感器损坏。如果清洁后空气流量传感器信号依然不准，应进行更换处理。 奔驰E200停车时自动熄火 （1）故障症状 该车底盘型号为W211，配置M272发动机，故障症状如下：车辆从行驶到停稳后，将变速器杆从D拨到P位后，发动机会抖动直至熄火。 （2）诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障信息为排气凸轮轴位置不可信，调节错误。分析原因，有以下几点：凸轮轴位置传感器损坏或线路连接不良、发动机控制模块故障、发动机正时错误、凸轮轴调节器损坏。用万用表测量排气凸轮轴位置传感器的电源线、接地线和信号线，正常。测量排气凸轮轴调节电磁阀的电阻，在标准值范围内。怀疑排气凸轮轴位置传感器损坏，将进气凸轮轴位置传感器与其对调后，故障依旧。在怠速时用诊断仪激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。 （3）怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对应，正时没有错。查阅资料，得到发动机控制模块根据空气流量传感器信号、凸轮轴位置传感器信号、冷却液温度传感器信号、曲轴位置传感器信号对凸轮轴调节器进行控制，通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号控制进气凸轮轴电磁阀，实现凸轮轴可变正时控制功能。控制过程是根据部分负荷和全负荷的特性曲线来控制，凸轮轴位置传感器将凸轮轴位置信号传送至发动机控制模块，如果发动机控制模块收不到该信号或信号错误，将会出现启动困难、加速无力、排放超标、怠速不稳等现象。因此，本例故障原因不一定是凸轮轴位置传感器损坏，有可能是凸轮轴调节器。将排气凸轮轴调节器拆下来，发现其锁止销部位磨损，跟换排气凸轮轴调节器，清除故障码。试车，确认故障彻底排除。 （4）总结 由于排气凸轮轴调节器内部的锁止销部位磨损，导致在部分负荷下不能将调节器锁止在其初始位置，因此出现本例故障症状。 奔驰E200发动机抖动且故障警告灯点亮 （1）故障症状 该车底盘型号为W212，配置M271发动机和722.6变速器，故障症状如下：发动机运转时抖动严重，有明显的缺缸现象，仪表板的发动机故障警告灯一直点亮。 （2）诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为P0302，内容为2缸有吃讯的失火发生，故障当前存在。进入数据流，查看发动机的失火次数，发现2缸的失火次数已达到355次之多，其他缸的失火次数为0。 （3）对2缸的点火线圈和火花塞进行拆检，发现火花塞的头部已经断裂。更换火花塞，重新着车检查，发现仍是2缸失火，调换其他缸的点火线圈，故障依旧。用诊断仪查看发动机的高压燃油系统油压，正常。连接示波器，对2缸的喷油器进行检测，波形正常。连接缸压表，对2缸的气密性进行检查，发现缸压值为零。用内窥镜对2缸的缸体进行检查，没有发现缸壁有任何损失。用内窥镜对2缸的进、排气门进行检查，发现排气门上出现了一个大洞。至此可以判断，2缸失火的原因是火花塞头部断裂，导致排气门的损坏，造成没有缸压。对发动机进行解体维修，更换损坏的部件，故障彻底排除。 （4）总结 为什么发动机的缸体没有很明显的损伤而只有排气门受到损伤？分析原因，在2缸点火的时候火花塞头部断裂，掉到了活塞顶部（准确地说是燃烧室），在做功的瞬间排气门被顶掉，掉落的碎片进入排气系统。由于碎片较小，而且在高温下有可能烧熔，因此没有对比排气系统造成损坏，可以说是幸运的。 奔驰E200发动机故障警告灯偶尔点亮 （1）故障症状 该车底盘型号为W212，配置M271发动机，故障症状如下：车辆行驶时发动机故障警告灯偶尔点亮，冷车状态比较容易出现，发动机本身则没有明显症状。 （2）诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障信息为节气门下游进气压力传感器（B28/7）功能性故障，该信号不可信。在发动机静止和怠速状态下查看进气压力传感器的工作数据，发现数据均超出正常范围。对比其他相同型号的正常车辆，结果发现在某些情况下也会出现以上数据。 （3）清楚故障码，进行路试，故障没有再现，交付车辆，一个星期后该车因同样故障返厂检修。检查节气门下游进气压力传感器与发动机控制模块之间的线路，没有发现异常。怀疑节气门下游进气压力传感器本身故障，将其与节气门上游进气压力传感器（B28/6）对调，故障依旧。查询技术通报，得知故障原因是发动机线束中点阻过高。处理方法如下。 ①检查发动机舱线束的磨损痕迹，必要时进行修理 ②检查发动机控制模块的接地线连接情况，必要时进行修理。 ③如果未能确定任何异常情况，进行下列操作：断开线束中Z端接线套（Z6/8、Z7-41）进行焊接修理 ④按照提示内容进行操作，交付车辆，让客户试用，一个月后跟踪回访，确认故障彻底排除。 （5）总结 对于偶发性故障的检修，一定要有耐心，处理每一个可能出现的故障部件。查阅技术通报，可以提高某些疑难杂症的检修成功率。