1. 弯曲传动轴

以下是货车传动轴抖动的原因及解决方法:

1.传动轴因弯曲变形而偏心:长期使用后，特别是在崎岖不平的道路上行驶时，前后轮上下跳动，导致发动机和传动轴轴向相反运动，中心支撑轴受到一定的轴向力和强度，使传动轴弯曲变形，失去平衡，转动时产生振动。

2.传动轴不平衡:除了传动轴的弯曲和扭转变形外，还存在装配误差超限、零件尺寸不准确和使用中的磨损变形，会使传动轴沿长度方向的质量分布不均匀，造成传力不平衡，从而在运行中产生额外的弯矩，不仅会使配合件产生冲击和声音，还会增强传动轴的弯曲振动。

3.传动轴上的平衡片脱落:传动轴两端的安装位置发生变化(应在同一平面内，输入轴与输出轴与传动轴的夹角相等)，破坏了传动轴的平衡状态和等速传力的情况，导致驱动桥主减速器齿轮受到冲击，导致传动轴运转不平稳，抖动和异响增强。

4.万向节(十字轴颈和滚针轴承)磨损，配合间隙逐渐增大，导致不平衡，引起振动。

5.传动盖第二轴和传动轴的花键齿检查管和内花键损坏严重；二轴轴承磨损严重，使用中不断发生轴向运动和动力传递，磨损逐渐加重。

6.传动轴后轮轴法兰连接螺栓松动，导致传动轴后端跳动，传动轴抖动。动平衡被破坏后，传动轴转速会降低，运行中容易发生共振。

2. 传动轴扭转

这种情况通常就是传动轴传递的转矩过大，导致传动轴扭转角超过允许的最大扭转角，这意味着传动轴横截面上的最大剪应力超过了材料的塑形极限，使得其发生了塑性变形。

解决办法通常可采取选用更优质的材料，加大传动轴的直径等来解决。

3. 传动轴弯了

方法如下:当弯曲超过规定，变形量在5mm以内时，应在压床上进行冷压校正。将需校直的传动轴放到履床上的夹持位置，把两端夹持牢固。

用压头向传动轴中间施加压力，注意使压头与传动轴白灸妾触面积尽可能大些，以防局部变形。

根据变形的程度，应有一定的超变形量和持续施压时间。

传动轴轴管上有明显凹陷，或弯曲变形超过5mm时，可采用加热校直法校正。

可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来（切下前，应做好装配时的对正记号），在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴，架起心轴两端，沿轴管弯曲或凹陷处加热至600一85090 ,垫上型锤，敲击校正修复。

校正后，把切下来的花键轴头及万向节叉按原记号对正焊好。

4. 传动轴弯曲是怎么回事

有万向节的作用，可以弯曲。因为三轮摩托车在行驶的过程中，道路不是特别平坦，特别是农田和山区的道路坑坑洼洼，如果三轮摩托车传动轴没有弯曲功能，变速箱和后桥以及传动轴就会损坏。所以在三轮摩托车制造时，传动轴上就安装了万向节，有了万向节，传动轴受道路影响弯曲时，也能够正常传动。

答；三轮摩托车传动轴弯曲，属于设计制造允许现向，正常。(是万向节的作用，万向节的弯曲角度最大为30度。）

5. 轴的弯曲变形

1、自动脱挡，由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力(齿面摩擦力 拨叉自锁力)，从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置，零件磨损与壳体变形——产生轴向力，齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小;

2、乱挡，变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位失准，抖杆:变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映，换挡困难:同步器同步元件或锁止元件功能失效;

3、噪声:齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确，漏油:油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形;

4、转速传感器，是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。按信号形式的不同，转速传感器可分为模拟式和数字式两种。

6. 传动轴弯矩

支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径。机器中作回转运动的零件就装在轴上。

根据轴线形状的不同，轴可以分为曲轴和直轴两类。根据轴的承载情况，又可分为：

①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴等。

② 心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。

③传动轴，主要用来传递扭矩而不承受弯矩，如起重机移动机构中的长光轴、汽车的驱动轴等。轴的材料主要采用碳素钢或合金钢，也可采用球墨铸铁或合金铸铁等。轴的工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。

7. 传动轴扭曲变形

1、轴在转动时，齿轮与连接键之间发生偏转，一般这是由于传动轴上连接键磨损导致的；

2、轴上带轮旋转偏摆现象。这可能是带轮孔与轴配合间隙过大、轴直径过小或带轮孔直径偏大；

3、轴转动的齿轮出现周期性啮合转动噪声，这可能是传动轴有弯曲现象造成的；

4、轴与滚动轴承配合部位的直径变小，轴会在滚动轴承内套中转动，使轴承位温升较高。

8. 转向轴弯曲

方向跑偏

方向跑偏

方向跑偏表现为：在行驶中，感到汽车自动偏向一边，必须把方向盘用劲把住，才能保持正直的行驶方向。其原因是：左右轮胎气压不等；个别制动蹄片刮摩制动毂，或一边车轮轮壳轴承过紧；个别钢板弹簧折断，两边钢板弹力不均；前轴或车架弯曲；前轮定位失准或两边轴距不等；转向节主销与衬套间隙左右不一，或横拉杆两边球头松紧调整不一；货车货物装载不均。

方向摆头

方向摆头表现为：汽车在行驶中，感到两前轮左右摇摆，方向盘难以掌握。其原因是：横直拉杆球头调整过松（弹簧折断或调整间隙过大）；转向盘自由行程过大；转向器滚轮与蜗杆啮合间隙过大；蜗杆上下轴承间隙过大；转向节主销与衬套的间隙过大；前轮轮壳轴承装配过松，或前轮轮辋失圆摆差过大；前轮定位失准。

转向沉重

转向沉重表现为：让行驶的汽车转弯时，转动方向盘，感到沉重吃力。其原因是：蜗杆的上下轴调整得过紧或轴承损坏；蜗轮和蜗杆啮合过紧，转向器的转向摇臂轴与衬套无间隙；转向轴弯曲或管柱凹瘪，互相刮碰；方向盘碰、磨管柱；转向节上的推力轴承缺油或损坏；转向节主销与衬套装配过紧或缺润滑油；转向节拉杆（直拉杆）螺塞旋得太紧，或拉杆接头缺油；横拉杆球头调整过紧，或拉头缺油；轮胎气压不足；前轴或车架弯曲，前轮定位失准。

转弯不足

转向不足

转弯时转向不足表现为：在汽车转弯时的转动量不够。其原因是：转向摇臂装在摇臂轴上的位置不当；转向角限位螺栓调整过长；前轴前后窜动；循环球或转向器扇形齿与蜗杆盒装配位置不妥。

前轮调整

前轮最大偏转角（转向角）的大小，影响到汽车转弯时的转向半径（亦称通过半径），偏转角越大，转向半径越小，汽车的机动性越强。

前轮最大偏转角是通过前桥上的限位螺丝进行调整的。其方法是：将前桥顶起，转动方向盘，使前轮偏转至与相碰物（翼子板、横拉杆、车架等）相距8~10mm，转动限位螺丝，将车轮限止到此位置，此时的轮胎着地轨迹中心线与轮胎在直线行驶时的着地轨迹中心线之间的夹角为最大偏转角。各种车型的最大偏转角和最小转向半径不尽相同，调整前要参照汽车的使用说明书。