1. 发动机活塞直径

活塞行程是活塞运行在上、下两个止点间的距离，常用S表示。它等于曲轴回转半径R的两倍，即S＝2R。活塞行程:它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。压缩机在每两个活塞行程完成一次循环，每次循环包括膨胀，吸气，压缩，排气四个过程。

2. 发动机活塞直径测量

来圆规两个尖端,一个尖端按在活塞外面,另一个尖端绕着活塞转,轻缓一些,圆规两尖端最大值就是活塞直径,可用直尺

3. 发动机活塞直径的偏差

一般小车活塞的直径是60-75左右 越野车能达到90-100 所以活塞销的长度可以按这个计算（要比直径小一5-8mm） 至于活塞销的直径也就10mm到15mm 另外你要是设计的话别忘了全副式活塞销和半幅式活塞销是不同的！

4. 发动机活塞直径70

①故障现象。活塞敲缸响是指活塞在运动中敲击缸壁或缸盖发出的响声，它是发动机启动后发出的一种有节奏的、清脆“咚咚咚”的金属敲击声，在稍高于怠速时，响声最为清晰，转速提高后响声减弱或消失；敲缸严重时，在中速偏下轻抖油门时也将出现连续敲击声；活塞敲缸响，随发动机温度变化而变化，发动机温度低时，响声明显，随着发动机温度升高响声减弱或消失。

②可能原因。活塞与气缸壁的配合间隙过大，活塞上下运动时发生摆动，敲击缸壁而造成异响；连杆弯扭、活塞反椭圆或气缸中心线纵向偏斜，从而破坏了活塞与气缸的正常配合造成异响；小修保养时，个别连杆轴承或连杆衬套过紧，引起运动不协调造成敲缸响。

③诊断方法。将发动机转速固定在敲击声最响的位置上，逐气缸进行断油实验，若某气缸响声减弱或消失，则为这个缸的活塞敲缸响；用螺丝刀抵在缸壁一侧，将耳朵贴在螺丝刀把上，如抵触听到有较强的振动敲击声，则为这个缸的活塞敲缸响；由于敲缸响与活塞销响相似，为了进一步区别和判断，将发动机停车后可拆下喷油器，从其孔内用长嘴油壶向活塞顶上加入少量润滑油，摇转曲轴数圈后，装回喷油器，再启动发动机，启动后若瞬间响声减弱或消失，而过不久响声又重新出现，则为这个缸的活塞敲缸响；若活塞顶碰击缸垫响，断油试验时响声应无变化，用螺丝刀抵在某气缸缸盖侧面上，如感到该气缸处有振动，则为这个缸的活塞敲缸响。

④情况处置。当发动机温度较低时（一般指45℃以下）出现活塞敲缸响，而温度升高后（一般指70℃以上）响声消失，可继续使用，不用排除；若温度升高后仍有敲缸响，有可能引发事故性损伤，应对发动机进行检修，查明原因，应及时排除故障。

5. 发动机活塞直径的偏差极限值为

1、曲轴轴向间隙为0.07-0.17mm，极限为0.25mm；径向间隙为0.03-0.08mm，极限为0.17mm。

2、 连杆轴向间隙不能超过0.37mm，径向间隙为0.03-0.08mm，极限为0.12mm，如使用的是应力螺栓，允许重复使用1次，超过1次必须更换。

3、气缸需要在气缸的三个位置（上、中、下）进行横向和径向的垂直测量，与标准尺寸（气缸直径81.01mm）的偏差最大为0.08mm，超过必须搪削。

4、活塞尺寸标准为80.98mm，如果小修须清理活塞环积炭，使活塞环在槽内转动自如并有一定的弹性，大修时必须更换活塞环。测量活塞环裙部直径用千分尺在活塞下缘离裙部约15mm处进行，在与活塞肖垂直方向上测量与规定尺寸最大偏差为0.04mm。活塞与气缸的配合间隙为0.04-0.08mm。

6. 发动机活塞直径的偏差极限

1）在测量气缸圆度时，用一个与气缸直径合适的活塞，将活塞裙部确定一位置，在这位置的内裙部划一条直线；将活塞倒置于气缸中，活塞裙部的直线要与气缸的纵横方向相对应，并用塞尺在活塞裙部直线位置进行测试，量出气缸的纵横之差，便是此气缸的圆度误差。 　　2）测量气缸圆柱度时，可用一标准活塞环置于气缸上部（约活塞上至第2道气环处），用塞尺测量活塞环开口间隙；然后将环平推至气缸下部（活塞在下止点处），用塞尺测量其开口间隙，这个活塞环在上下气缸处的开口间隙之差，便是此气缸的圆柱度。

7. 发动机活塞直径80.5

您好，相关问题您可以这样计算:气缸数（本车气缸4）×π（即3.1415926可按3.14算）×R（即缸筒直径的一半，本车为45）×R×L（即行程，本车为90）结果即是工作容积，只是单位为毫升，转化为升，要再除以1000000，希望我的回答对您有所帮助【汽车问题，问汽车大师。

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