1. 特斯拉国产电动车性能报价大全

如果考量技术层面，那特斯拉的新能源技术要远超我们国产。就连新能源巨头比亚迪也只能望尘莫及。就拿电池方面来说，市面上较为先进的电动车，采用的都是特斯拉上一代的电池型号。特斯拉公司的电池是市面上最先进的，因为其能量密度大、多数电池组成、串联性强，电池相互之间影响粘度也非常强。

而国产的电池能量密度就小，组成的电池数也少，但是电池损坏了维修起来方便。现在大多新能源公司都打出保障，电池终身质保的承诺，所以至少在电池上，车主可以少点心。特斯拉的充电桩也是十分先进，充电强度是可以由充电插头，根据车内电池温度的变化、容量的大小等等自动调节，保证极高的充电效率，瓦度要远远比我们国产的充电桩大的多。

2. 国产特斯拉纯电动汽车价格表

40万元

2019年3月15日，特斯拉正式发布车型Model Y，标准版售价为3.9万美元，长距版价格约4.7万美元。Model Y标准版于2021年春季上市 。

2019年3月25日，特斯拉也对尚未开售的Model Y的售价进行了调整，接受预订的三个版本的起售价均上调了1000美元。

2019年10月，特斯拉加快Model Y计划，并于2020年第一季度在其弗里蒙特工厂开始生产。 2020年1月7日，特斯拉宣布中国制造Model Y项目正式启动。

2021年1月1日，据特斯拉中国官网：特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下调14.81万元。特斯拉Model Y Performance 高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元，下调16.51万元； 6月26日，特斯拉召回2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计38599辆。 7月8日，特斯拉宣布推出国产Model Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元人民币。

2021年10月，特斯拉 Model Y 在英国开启预订，于 2022 年初交付。

3. 特斯拉国产电动车性能报价大全图片

特斯拉model y在中国的价格是28.89万元起，在日本的价格约为31.57万元起，日本的特斯拉model y是从中国进口的。在法国和意大利是36万元起，德国是39万元起。英国和澳大利亚就更贵了。所以，因为中国的电动车竞争非常激烈，而且有特斯拉工厂，价格是相对比其它国家低的。

4. 特斯拉国产电动车性能报价大全图

1.续航体验差距

电池选用领先国产电动车

国产电动车和特斯拉最明显的差距之一就是续航里程。

国产电动车，比如说：比亚迪等等，普遍续航里程还是在400km左右，甚至不到一点。

特斯拉就已经做到500km了，现在Model S工信部续航里程更是有600km。

其中的差距来自几个方面，之一呢，电池！

在电动车行业刚起步的时候，只有特斯拉一家是用18650电池的。

所谓的“18650电池”，其实也挺简单的，就是：18mm直径、65mm长度的圆柱型镍钴铝三元锂电池，就是型号把它串串成数字了。

一节大小也就和我们普通用的5号电池，也就是14500电池比大了那么一点点，最初是索尼公司定下的锂电池的型号标准。

广泛用在什么地方呢？笔记本电脑上面的。

特斯拉一看，这18650电池不错，我看上了。

什么原因呢？这种电池的能量密度，比国产很多厂家使用的镍钴锰三元锂电池要高很多，也就是说：一样的身材，力气反而更大。

《科技导报》上有论文，《特斯拉纯电动汽车技术分析》上面给了个数据。

它用的18650电池技术标准，比普通电子产品用的18650电池是技术标准更高的，能量密度超过同期其他类型锂电池50%以上。

电池大小相似，能量密度又更高，续航里程自然也就更优秀了。

特斯拉尝到甜头了，我们也不甘落后，国内厂家也开始跟进使用18650电池了。

不过这个时候特斯拉又走出新一步，最新产品Model 3上面已经开始装配能量密度更高的21700电池了。

在目前国产电动车电池能量密度普遍在200瓦时/千克的水平上，Model S已经达到260瓦时/千克了，又厉害了。

配合以先进的电池管理系统

不过特斯拉用18650电池有一个比较大的弊端，就是它个头真的很小，对吧？就比5号电池大一点。

一台车子要几千、上万个电池全部放一块了，拳头产品Model S，7000多节电池。

比亚迪E6的镍钴锰三元锂电池个头是更大，1辆车子只有96块电池。

数量多就会带来各种各样的问题了，比如说：不同电池衰减不同，导致电池包的寿命不一样，衰减了。

或者说是数千个电池，要把它全部串在一起，串联、并联之后，会产生温度、电压、电流失衡，导致稳定性和安全性问题一大堆。

不用记，就好比说是：管理好一个5个人的小团队，不算是很难吧？大家好说就可以了。

你要管理好一个部门，甚至是公司所有的员工，就需要一套非常复杂的管理机制，各种各样的操作、安排等等。

相对来说，国产电动车就没这么多事情了，不用那么复杂的电池管理系统了，因为电池本来就不多。

面对这个连宝马、丰田传统汽车大厂都没有解决的问题，特斯拉它就是要硬来「啊哈哈」。

巧妙地靠分层管理的办法，给7000多节电池做成了3级管理。

电池算7000个员工，公司还分成好几个大部门，大部门下面还有科室，科室下面还有小组一样的，都给你全部都分好了。

通过这种分层管理，特斯拉确实做到了完善管理这7000多节大号“5号电池”的办法。

专门研发电池管理系统的国家高新企业，科列技术公司的动力电池系统研究院有个论文，《动力电池管理系统》。

它里面甚至是直言：这个真的是世界上最先进的电池管理系统了。

优秀的电池管理系统和高能量密度的电池放一块，就让特斯拉在续航里程里面全面领先国产电动车不少。

顶配Model S P100D，实际续航里程500多，国产表现比较好的比亚迪秦EV400和帝豪EV450，续航400多的样子。

2.充电时间差距

除了续航里程方面占优，充电方面特斯拉也厉害，和国产电动车也是拉开差距了。

东莞理工学院有个论文，《特斯拉电源管理系统和快速充电技术的研究综述》上面。

它举了特斯拉有一个充电技术，叫什么？

为了在保证安全的前提下尽可能地快速充电，特斯拉的充电枪内置有特殊的感应器。

在快速充电的过程中，可以通过感应器实时监控电池电量、温度。

根据反馈数据，对充电枪强度进行调整什么，反正说了一大堆。

简单地讲就是：在那边充的那个玩意儿，能够感受到电池烫不烫的。

你不烫，我就再加大一点充电；你烫了，我就减弱点。它是灵活的，是智能的。

不是像我们国内和电灯泡插头一样的，「叭」一插，是多少就是多少，这个的确是更厉害一点的。

有了这样的技术，特斯拉才敢造出120kW功率的超级充电桩，远超市面上普遍几十kW功率的，所谓的“直流快充充电桩”。

120和几十，「哎呀」。

而且充电功率高达250kW的新一代超级供电桩，去年已经开始在上海铺了。

对比吉利几何A510，51.9kW‧h的电池从30%充到80%要半个钟头。

新一代250kW超级充电桩的Model 3，75kW‧h的电池从0%充到80%，半小时还不到。

3.用户的心理差距

好了，刚才都是能力、都是技术、都是钱，除了这些能感受得到的事实上的东西，特斯拉的价格和品牌形象也让它和国产电动车拉开了差距。

暨南大学有论文，《互联网+时代汽车品牌的价值营销策略研究——以特斯拉为例》上面讲。

特斯拉搞了个Model S和Model X，这2款售价70到100万，都是高端车的范畴了。

特斯拉也是通过这2款车，成功地在我们用户心中树立起它是个豪车的印象，毕竟价格是放在那边的。

买豪车、开豪车，本来就是能够让用户获得愉悦的感觉的行为之一。

买车本身就是属于美国经济学家凡勃仑定义的“炫耀性消费行为”的。

也就是说：通过消费来向他人直观地表现自己的支付能力。

所以说，买特斯拉这种动辄上百万的车子，就和买个“范思哲”的西装是一个道理。

你穿起来甚至感觉自己整个人都变帅了，都不是原当初的那个自己了，对吧？

相对来说，蔚来这样的国产高端电动车也就卖了40来万。

这个差距就有点好比iPhone 11 Pro，和国产手机的旗舰在比的这种感觉是一样的，这方面的确还是有点差距。

5. 特斯拉电动汽车型号和报价

纯电动汽车特斯拉x2022新款，价格在78万元人民币左右，典型的高大上品牌，外观非常漂亮大气，绿色环保，就是价格有点小贵。