1. 465气门

原因比较多：

1、发动机的配气相位被破坏（当然其包括的就有正时皮带或链条“错牙”（齿妆牙）“打滑”“断裂”“变形”）；

2、连杆机构松旷；

3、机油压力过抵造成配气机构“干磨擦”正“卡死在开启位”；

4、气门卡环（销）破损、断裂、脱落等。严重时会出现：活塞破裂、连杆弯曲、缸筒破裂、缸盖报废。

2. 465气门调整顺序图

采用双排不进法:

一、转动曲轴，使飞轮上的上止点刻线对准飞轮壳上的上止点刻线

二、观察一四缸凸轮，看哪个缸的两个凸轮呈下八字，则该缸处于压缩上止点

三、假如一缸处于压缩上止点，则按照双排不进法，即:一缸进排气门都可以调(双)，三缸排气门可以调(排)，四缸都不能调(不)，二缸进气门可以调。

四、调完后，把飞轮转一圈，调其余4个气门。

3. 465气门间隙调整图

465气门进气0.2，排气0.30.02，0.03mm：

1、气门间隙，发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀；

2、如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动；

3、为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙；

4. 465气门调节

465发动机调气门间隙原则上还是在挂上正时皮带的时候调比较好，如果非要在不挂正时皮带的时候调气门间隙也是没问题的。

凸轮轴皮带轮上面有两个标记，在外端有一个圆点，在稍里一点还有一个圆点，外面的圆点对应正时壳上的标记，是四缸上止点，里面的圆点对应正时壳上的标记是一缸上止点。在四缸上止点的时候，可以调四缸进气和排气，三缸进气，二缸排气。在一缸上止点的时候，可以调一缸排气，和进气，二缸进气，三缸排气，这样两次就可以调完四个缸的八个气门间隙。

5. 465气门顺序图

1.气门间隙调整方法如下：拆下气门盖，拆下气门盖固定螺钉，小心拆下气门盖，注意不要损坏气门盖垫片。用抹布擦拭气门和摇臂轴上的油，以便于气门调整。

2.找到1缸的压缩上止点，转动曲轴或用手摇曲柄撬动飞轮，使1缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看时，曲轴皮带轮的正时坑与正时标记对齐。在一些大型车辆上，飞轮壳检查孔的气缸1-6的标记线与飞轮壳的正时标记对齐。

3.根据发动机结构原理，我们知道当每个气缸处于压缩上止点时，气缸的气门都是关闭的。因此，您可以打开分电器盖，确定每个气缸的高压分支管路的位置，并转动曲轴。当分电器指向气缸高压分支管路的位置时，在触点断开的瞬间，气缸将处于压缩冲程的上止点。

4、气缸逐缸调整法。因为发动机气门的顺序不一样，所以很难记住进气门和排气门的顺序。也可以根据发动机的点火顺序或喷射顺序逐个气缸地调节节气门间隙。为了精确地调整气门间隙，您可以利用前面介绍的分电器点火头方向逐缸调整进气门和排气门间隙。

6. 465气门调节口诀

1、把465气缸盖上气门油封，凸轮轴、摇臂辆和摇臂组装好后，就可进行气门间隙调整。

2、用扳手把气门调整螺帽松动，用一字起松动或拧紧内部螺杆，这时可用塞尺插到间隙中进行调整。

3、第一遍调整。把凸轮轴上月牙销装上，用活动扳手把月牙销转动朝下，按照调整口诀，调整1缸的进、排气门，2缸的进气门、3缸的排气门。

4、第二遍调整。把月牙销转到方向朝上，这时是处于四缸上止点，按照调整口诀，可以调整的气门是4进4排，3进2排。

5、两遍调整完后，气门间隙就调整好，这时把气门调整螺丝拧紧，以防在行驶中松动，造成汽车故障。

7. 465气门间隙调整方法

465发动机做功顺序为1342，按做功顺序采用双排不进的原则调整，进气门间隙为0.20，排气门0.25毫米，再旋转曲轴一周，按不进双排的原则调整：

1、发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小；

2、则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动；

8. 465气门间隙

465的发动机的进气门是20，排气门是25：

1、发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小；

2、则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动；

3、为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙；