1. 汽车发动机气门被顶弯怎么办

气门被顶掉是指：发动机的活塞在工作时与气门相碰而造成的损坏。 造成这种故障的原因比较多：

1、发动机的配气相位被破坏（当然其包括的就有正时皮带或链条“错牙”（齿妆牙）“打滑”“断裂”“变形”）；

2、连杆机构松旷；

3、机油压力过抵造成配气机构“干磨擦”正“卡死在开启位”；

4、气门卡环（销）破损、断裂、脱落等。 严重时会出现：活塞破裂、连杆弯曲、缸筒破裂、缸盖报废。

2. 气门顶杆弯了会怎样

1、正常情况下，气门顶杆是不会弯曲的，一定是发生了故障；

2、一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，就会发生这种情况；

3、车辆擅自改变排气，遭成背压减弱，气门未经重新调整，导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后，使气门顶杆弯曲。

3. 发动机气门顶弯都有什么后果

原因如下：

1、正常情况下，气门顶杆是不会弯曲的，一定是发生了故障；

2、一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，就会发生这种情况；

3、车辆擅自改变排气，遭成背压减弱，气门未经重新调整，导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后，使气门顶杆弯曲。

潍柴发动机气门顶杆弯，有可能是你发动机以前齿轮室配气时间发生过错乱，由于凸轮轴转至上止点，把挺杆向上顶，活塞上行顶气门，由摇臂向下将推杆顶弯。

潍柴发动机气门顶杆弯，可能是因为正时错乱引起的，活塞在上止点时气门没有关闭所以顶弯了。

4. 汽车发动机气门被顶弯怎么办呢

　　发动机气门的顶杆弯曲有以下原因：　　正常情况下气门顶杆是不会弯曲的一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，才会发生这样的情况。.车辆擅自改变排气，遭成背压减弱。气门又没有进行重新调整。导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后使气门自身钢性退火造成弯曲，更严重时会烧毁气门和气门口。气门间隙，调整过小。使气门与活塞发生瞬时接触，造成弯曲。

5. 汽车发动机气门顶了怎么回事

如果想确定气门是否顶了，需要用发动机内窥镜看一下发动机内部，如果顶气门了会留下一些痕迹。最简单的方式就是拆开缸盖和气门室盖，看一下气门状态。顶气门是不太常见的一个故障，这个故障比较严重。顶气门是因为发动机正时错乱引起的。现在几乎所有的发动机正时系统都用链条传动，很多消费者以为正时系统是终生免维护的，这是一个错误的想法。车子即便用了正时链条，也是需要维护的。正时链条长时间使用后可能会变长变松，这样很容易导致正时链条跳齿。如果正时链条跳齿，发动机可能会出现顶气门的故障。

正时链条都有导轨，这个导轨都是塑料的，长时间使用后这个塑料导轨可能会碎裂。所以正时链条也是需要进行维护的。

如果发动机气门顶了，需要将发动机拆开，看一下损伤的部位，顶气门是很严重的。平时在用车时，如果发动机出现了异常熄火，那么车主们就不要去二次启动发动机了，这样可能会对发动机造成不可逆的损伤。

顶气门后，在活塞顶部会留下很多痕迹，在不拆开发动机的情况下用内窥镜可以判断是否顶气门了。

6. 发动机气门弯了

气门间隙的大顶杆弯了是因为气门回位时卡死或与活塞瞬间接触；车辆擅自改变排气，导致背压减弱。阀门没有重新调整。导致排气门闪烁，气门顶杆瞬间燃烧粘在气门门上后弯曲。

7. 气门顶弯了

如果是个别排气门顶弯曲 怠速抖动 加速无力 发动机放炮 严重时发动机排气管有烧红现象 如果是全部弯曲严重发动不着车

气门挺杆顶弯曲的原因有：

1、挺杆与导孔有锥度、失圆或配合松旷；

2、挺杆弯曲变形，不能自由转动；

3、挺杆端头磨损，有槽沟；

4、飞溅润滑不良；

一般，气门挺杆顶弯曲后还有带有异响；在检查气门挺杆时，首先变换油门进行听诊，怠速时有此声响且不上缸；加大油门后，声响减弱或消失；然后拆开气门室盖，让发动机怠速运转，用大起子每次从不同方向撬住两根气门推杆倾听声响，如某缸声响减弱或消失，故障即在此缸；此声响为良性声响，若声响不严重可不排除。

8. 汽车发动机气门被顶弯怎么办视频

6DM柴油机气门间隙调整方法： 目测是否在一缸上止点，在一缸上止点调第1、2、4缸进气门（塞尺厚度0.30mm），从柴油机后端逆时针盘8度，调整第3缸排气门（塞尺厚度3.0mm），再盘120度调第6缸排气门，再盘120度调第2缸排气门。

然后盘到六缸上止点，调3、5、6缸进气门，逆时针再盘8度调第4缸排气门，再盘120度调第1缸排气门，再盘120度调第5缸排气门。调整螺母的扭矩是33±5N.m。

9. 发动机气门顶杆老是弯为什么

气门回位时卡死或与活塞瞬间接触;车辆擅自改变排气,导致背压减弱。阀门没有重新调整。导致排气门闪烁,气门顶杆瞬间燃烧粘在气门门上后弯曲。正常情况下,气门的顶杆不会弯曲。一般来说,当阀门返回或与活塞瞬间接触时被堵塞,就会发生这种情况。车辆擅自改变排气,导致背压降低。

气门间隙太小。使阀门与活塞瞬间接触,导致弯曲。因为气门间隙太小,顶杆打开气门的行程会缩短。当所有阀门打开时,顶杆将不会达到正常行程的最大值,并将继续向上移动。但是,当所有气门都打开时,气门摇臂不能再运动,而顶杆下面的凸轮会继续向上推动顶杆,使顶杆受到气门摇臂和凸轮的挤压,产生弯曲变形。