1. 托森差速器和多片离合器的区别

差速器类型包括：开放式差速器，限滑差速器，多片离合器式限滑差速器，托森自锁式限滑差速器，粘性联轴节式限滑差速器，机械锁式差速器。

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

2. 拖森式差速器与多片离合器区别

托森差速器好，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩（即差速器的内摩擦转矩）的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。

3. 多片式离合器和托森

托森四驱更好

从性能来说托森差速器会比冠状齿轮更好，而冠状齿轮又比多片离合器更好。目前奥迪第六代四驱之前都是使用托森差速器，第七代开始才逐渐使用冠状齿轮。托森差速器虽然可以承受很大的马力（一般500-600匹），但是其体积更大，重量也更重，不利于车辆的轻量化。冠状齿轮可以承受250-460匹马力，性能已经算是不错了，因此现在很多奥迪的车型为了减重都采用了冠状齿轮。

4. 托森式差速锁和多片离合器哪个好

托森差速器贵。

多片离合器和托森差速器相比，肯定是托森差速器要好于多片离合器，但同时托森差速器的造价也比多片离合器要高，托森差速器是蜗轮蜗杆式的机械传动实现差动，并且有自锁功能，反应速度快，执行效率高；而多片离合器，靠电子和液压装置实现差速功能，灵敏度略差一些。

5. 托森差速器 多片离合

托森差速器比较好。

1、托森式差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。

2、多片离合器：为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在润滑条件下工作。托森式差速器：实现了恒时、连续扭矩控制管理，连续工作，无延时，但不干预总扭矩输出的调整，无扭矩损失。

它比牵引力控制和车身稳定性控制系统有更多的优点。由于没有传统的带多片离合器的自锁差速器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。

6. 多片离合器式中央差速器和托森差速器

一、性质不同

1、托森式差速锁：即当差速锁内差动转矩较小时起差速作用，当差速锁中的差速转矩过大时，差速锁会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。

2、多片离合器：为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在润滑条件下工作。

二、原理不同

1、托森式差速锁原理：利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。内摩擦力矩mr取决于两端输出轴的相对转速。当两端输出轴相对速度差较小时，后端蜗轮驱动的蜗杆摩擦力也较小。差速锁正齿轮吸收两侧输出轴之间的速度差。

2、多片离合器原理：其工作原理是离合器活塞利用来自旋转接头的压缩空气将摩擦片压向挡板，使离合器接合。一旦压缩空气断开，弹簧将活塞推回其原始位置，离合器断开。

7. 托森差速器和多片离合器哪个好

相比于传统托森差速器，冠状齿轮差速器尺寸更加小巧，且重量更低；但是却可以提供宽泛动力输出调节，加上本身冠状齿轮差速器也是纯机械结构，虽说通过多片式离合器来控制，依旧可以认为是机械式驱系统。

托森差速器是一个无需离合器、液压系统、执行机构或传感器的全机械装置。托森差速器的蜗轮不但与半轴上的蜗杆相啮合，蜗轮两端还额外通过常规直齿轮彼此啮合。此连接特性使托森差速器在扭矩均匀时能够和普通开放式差速器一样工作；一旦扭矩分配不均，便可立刻产生扭矩感应作用。

托森差速器通常是高性能全轮驱动车辆前后轴之间中央差速器的首选，其功用不是分配左右半轴的扭矩，而是负责前后轴之间的扭矩分配。

8. 托森与多片离合器的区别

从性能上看，托森要好一些，它是纯机械结构，响应迅速，可靠性更高，当然成本也高，性价比欠佳，及时奥迪这样的高端品牌，也只在中差上使用。

多片离合结构简单，为液压或电子液压结构，需电脑控制，并借助ABS等感知器探测，作动有稍许滞后，长期工作会发热，但成本较低，很受SUV喜爱。

除此以外，托森差速器是整体限滑差速器，而多片离合只是一种可控离合器，后者并非完整意义的差速器，因此可以灵活使用，形成不同功能，比如单独使用在SUV后桥前端，可以起到部分中差作用，也可以与开放差速器结合，发挥限滑功能