1. 变速箱差速锁

分动器一般装于四驱车型的变速箱后面，将变速箱输出的动力分配和传递到各驱动桥上。它通过传动轴与变速箱相连，而其输出轴则与其他驱动桥相连。它一般设两个档，高速档和低速档，低速档也叫加力档，通常作为低速四驱之用，它通过一个较大的齿轮来放大扭矩，用来应对极端恶劣的路况。而高速档则是直接档或是减速档。

因为四驱系统复杂度更高，理所当然结构重量更大，能量传动速率会更低壹些，耗油会更高。适时四驱，只在合适的情况下才会切换到四驱模式，切换由电脑调节。适时四驱的车辆，在大部分时间，在铺装地面上驾驶时，就是一部两驱车，当碰到湿滑地面车轮打滑时，电脑介入，中央差速器锁止，这个时候会有一部分动力分配给另外一个驱动轴，而实现四驱

机械式差速锁一般装配在越野车上，数量则不等，这个主要取决于四驱系统和车辆的定位：

1、分时四驱一般不需要中央差速锁，因为挂上四驱，动力即按50%:50%固定分配给前后桥。全时四驱一般必备中央差速锁，否则与两驱没啥区别；

2、车辆定位方面，主攻极限越野的，一般标配前、后两把差速锁;兼顾越野的车，仅标配后桥差速锁;仅是作为长途穿越的工具，则没有前后差速锁；

3、所以有些顶配版硬派越野车，却连一把差速锁都没有，仅是后桥有LSD(液压磨片式限滑差速器)。因而，差速锁不代表档次，更不能与越野能力直接划等号。哈弗H9顶配版，号称标配中央和后桥两把“电子式差速锁”。而连一把差速锁都没有的日产途乐4800，却能将H9打得满地找牙!

2. 变速箱差速锁什么意思

中桥差速锁叫后桥变速箱。

3. 变速箱差速锁怎么会坏

1、对于变速箱差速器油封漏油，只是从表面现象对油封漏油进行分析，简单地认为油封出现质量问题，需要进行差速器油封更换；

2、没有分析与油封相配合的传动轴轴向滑动铜环的过度磨损会导致传动轴失去轴向控制，传动轴在转动时，传动轴轴向跳动量过大，将导致油封无法密封控制，使变速箱油从油封处漏出来。

90%以上都是由密封件（油封）老化造成的！密封件（油封）时间长了会变硬，也就是说，随着时间的推移他们失去增塑剂。这种过程因为持续的冷暖交替的工作温度而加剧。

这种糟糕过程的结果是，密封件首先开始收缩，接着变硬，最后甚至断裂，漏油不可避免的出现。

3. 现在比较流行的漏油解决方案是，直接在油中加入D S，正常行驶的状态下，一般14天左右漏油问题自然消失，不会耽误用车时间，还无需对车进行拆解维修，避免了因拆修造成时间、金钱的浪费，更轻轻松松让车主自己动手就能解决漏油难题。

4. 变速箱差速锁怎么解除

低速或匀速运行时、松开油门踏板，按下差速锁开关并适当转向，指示灯灭，表示差速器解除。差速锁的作用是差速器的行星齿轮机构进行锁止，让差速器失去作用，这样差速器两端的驱动轴就会变成硬性连接没有转速差。

差速锁的分类：

1、强制锁止式的结构比较简单，易于制造；

2、高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构；

3、托森式是一种新型的差速锁，在全轮驱动的轿车上有广泛应用；

4、粘性耦合式用于部分四驱车型，这种差速器使用硅油作为传递扭矩的介质。

5. 变速箱差速锁有间隙

1、开车时会有异响，或者挂前进档或倒档时会有异响。

2、有前驱动和后驱动差速器。后轮驱动车辆的差速器需要保养，每公里左右要换一次差速器油。

3、如果长时间换差速器油，差速器内的齿轮会过度磨损，齿轮的配合间隙会变大，造成差速器异响。

4、解决差速器间隙大的唯一办法就是拆下差速器更换齿轮或者直接更换调速器。差速器齿轮工作时的温度会更高，齿轮的剧烈摩擦会产生亚金属碎屑，造成转动齿轮的异常磨损，长此以往差速器间隙会变大。

5、有些车在前进档或倒档时会发出咔哒声，还有很多车友用变速箱发出异响。其实这是差速器间隙过大的信号。

6. 差速器和差速锁别再傻傻分不清楚了!

可以的，

托森差速器比较适合高速行驶，能把差速锁和差速器二者的功能进行兼顾，比如奥迪的Quattro系统。这种差速器，因为其结构原因，传递扭矩较小，但反应速度没有延迟，非常适合公路或砂石路上的高速行驶，正是托森差速器成就了奥迪S1 在早期的wrc B组的传奇。