1. 汽车发动机活塞环材料有哪些

活塞环应具有拉伸特性，从而产生密封效果。

在过去，机舱中的张力是通过在圆环的圆周上锤打产生的。

2. 汽车活塞环材质

有三种材质，分别是不锈钢材质，铸钢材质，铸铁材质。活塞环主要材料为合金铸铁，它的特点是耐高温、耐磨、耐腐蚀、有高的强度、弹性和冲击韧性。

3. 发动机活塞什么材料

汽车活塞是铝合金材料做的。

活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销及连杆组成。凸轮轴和曲轴是铸铁材料做的，缸体有铸铁的、铝合金的、镁铝合金的，连杆是铸铁的，油底壳是铝材料做的。

活塞主要由顶部，头部和裙部组成。活塞的顶部是燃烧室的组成部分之一。活塞裙部作用是为活塞在气缸内做往复运动导向和承受侧压力。

4. 汽车发动机活塞环是什么材料做的

汽车活塞环靠的机油来润滑，一个活塞上有三道活塞环一道气环两道油环，通过机油泵把机油泵入各个发动机部件，活塞环通过曲轴连杆使活塞上下运行再由油环进入活塞起到润滑作用，一旦活塞环起不到润滑作用会烧坏活塞环，连杆大小瓦和曲轴，建议驾驶员朋友们经常检查车辆勤换机油。

5. 汽车发动机活塞是什么材料

刹车活塞用铝制的较好！

铝合金的突出优点是密度小，可大大减少活塞的质量及往复运动的惯性力，因此铝合金活塞常常应用于中、小缸径的中、高速内燃机上，尤其以汽车发动机中居多。在同样强度的情况下，它比钢铁材料轻许多。因此，采用铝合金制作的活塞工作过程中产生的惯性小，对高速内燃机的减振和降低内燃机的比质量有着重要的意义。

铝合金活塞的另外一个优点是导热性好，工作时，活塞表面温度比铸铁的低，而且活塞顶部的积炭也较少。

6. 发动机活塞环有几种

活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

活塞环广泛地用在各种动力机械上，如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等，广泛用于汽车，火车，轮船，游艇等。活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。

7. 汽车发动机活塞环材料有哪些品牌

国内的活塞环生产厂家属ATG的活塞环最好。其次是理研活塞环。国产的要属东亚活塞环。活塞就不太清楚。缸与活塞不太清楚。如果是第一次大修最好全换省很多事，换了后还得磨合。。

8. 汽车发动机活塞环材料有哪些组成

摩托车的活塞环材料主要是钢，现在的摩托车都是四冲程的，活塞上上共有三道环，分别是第一道气环、第二道气环和油环，其中油环由波浪环和两个衬环组成。摩托车的两道气环和油环都不一样，它们是有安装顺序的。从活塞顶部开始，从外观上看，第一道气环是亮的，第二次气环是黑的，第三道是组合油环。一般日常维修中，活塞环用手直接拆装即可。拆卸时，用手轻轻把活塞环口掰开一点，轻轻的把它从活塞环槽内取出就行了，安装时按相反顺序安装。

安装时要先装油环中的波浪环，再装两道衬环，然后再分别安装二环和一环，注意活塞环口有字的那面要朝上，各环环口不能重叠，也不要对着进、排气门和活塞销方向，在装好活塞环往缸体内安装时，要涂少许清洁机油。

9. 汽车发动机活塞环材料有哪些种类

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。它的主要作用是承受气缸中的气体压力,并将此力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。

活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部三部分

下面分别来介绍一下：

活塞顶部

活塞顶部的形状与选用的燃烧室形发动机的活塞连杆组形式有关。汽油机活塞顶部多采用平顶,其优点是吸热面积小,制造工艺简单,有些汽油机为了改善混合气形成和燃烧而采用凹顶活塞。

活塞顶部加工应力求光洁。在有的发动机上,为了减轻活塞顶部的热负荷，在活塞顶部喷镀陶瓷，能起到耐高温、防腐蚀和减少吸热的作用。

活塞头部

活塞头部是活塞环糟以上的部分,其主要作用有:①承受气体压力,并传给连杆,②与活塞环一起实现气缸的密封;③将活塞顶部所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁,头部切有者于用以安装活塞环的环檀,汽油机有2~3道环槽,上面1~2道用以安装气环,下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有许多径向小孔,使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油,得以经过这些小孔流回油底壳。

活塞头部一般做得较厚,以便于热量从活塞顶经活塞环传给气缸的冷却壁面上,从而防止活塞顶部的温度过高。

活塞裙部

活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。

工作环境

活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。由于活塞顶部直接与高温燃气接触, ,因此活塞的温度也很高,高温一方面使活寨材料的机械强度显著下降,另一方面会使活塞的热膨胀量增大,容易破坏活塞与其相关零件的配合。活塞顶部在作功行程时,承受着燃气的带冲击性的高压力。高压导致活塞的侧压力大，加速活塞外表面的磨损，也容易引起活塞变形。

活塞承受的气压力和惯性力是周期性变化的,因此,活塞的不同部分会受到交变的拉伸、压缩和弯曲载荷;并且由于活塞各部分的温度极不均匀,活塞内部将产生一定的热应力,所以要求活塞质量小,热膨胀系数小,导热性好和耐磨。

制造材料

汽车发动机目前采用的活塞材料是铝合金。在个别汽车柴油机上的活塞采用高级铸铁或耐热钢制造铝合金活塞具有质量小(约为同样结构的铸铁活塞的50%~70%)、导热性好(约为铸铁的3倍)的优点缺点是热膨胀系数较大,在温度升高时,强度和硬度下降较快,为了克服这一缺点,一般要在结构设计、机械加工或热处理上采用各种措施加以弥补。

制造工艺

铝活塞的成形方法有锻造、铸造和液态模锻等几种铸造铝活塞在高温时强度下降较小,制造成本低,但容易出现各种气孔、缩松等铸造缺陷,锻造铝活赛的强度比铸造活塞高,导热性也较好,适用于强化的发动机上,但制造成本高。液态模锻(又称为高压挤压铸造,简称液锻)即是将定量的液体金属浇入金属模具内,用冲头加压,使液体金属以比压铸中低得多的速度充填型腔,并压力的作用下结品凝固,从而获得组织致密的无缩孔、缩松等缺陷的活塞,这种工艺兼有锻造和铸造的特点,能达到少切削甚至无切削、提高金属利用率、扩大合金使用范围、消除铸造缺陷和提高毛坯质量等目的。

参考文献

汽车构造-陈家瑞