1. cbr600前减震油量

一、油泵噪声

消除或控制油泵噪声有以下几种方法：

1、严格控制空气进入油泵而产生气穴

1)油箱的油面不能太低，油量要够。一般油泵的吸油口距油箱油面高度不超过140-160mm。否则油面太低，会从吸油管吸入空气。.

2)进油管的密封性要可靠，不得有漏气处，密封圈要保持完好。发现漏气时，可拧紧管接头或更换密封圈。

3)滤油器不可堵塞或滤网过密，滤油网一定不要露出油面或插，入油面的深度过浅，一般滤网应在油箱的油面下2/3处。

4)检查油泵的密封部位，防止由此进入空气；检查油泵的转速，不要太高。太高会造成“吸空”现象。

2、尽量防止由于装配不良、油泵零件磨损、松动等而引起的振动与噪声。

二、油泵压力不足或无压力

现场维修中，常遇到下列故障：

1、油泵不吸油

2、油泵泄漏严重

三、油泵排量不足或无排量

故障产生的原因：

1、油泵转速不够，使吸油量不足。这种现象往往是由于泵的驱动装置打滑或功率不足所致。

2、吸油口漏气，导致油量不足和噪声较大。漏气的原因：多是管接头密封不良。

3、滤油器或吸油管有堵塞现象。滤油器堵塞的原因：多数是由于油液被污染，污物堵塞。所以，滤网必须定期清洗。

4、油箱中油面太低、油量不足或油泵安装位置距油面过高等，都会使吸油困难。若空气被吸入，也会造成流量不足。

5、油液粘度太高，造成吸油不畅、油泵转速下降，使流量下降。

6、粘度过低或油温过高，造成泄漏增加，使流量不足。

四、油泵温升过高

造成温升过高的原因：

1、装配质量没有保证。相对运动的表面油膜被破坏，形成干摩擦，机械效率下降，使油泵发热。

2、油泵磨损严重，轴向间隙过大，泄漏增加，容积效率降低，其损失转化为热能，使油泵发热。

3、油液污染严重、粘度过高或过低都会使油温升高。

4、系统压力调整过高，使油泵在超负荷下运行工作(超过额定压力)，因而易使油温升高。

5、油量不足或油箱内隔板漏装，使回油得不到充分冷却又被吸入油泵内，因而油温升高。

2. cbr600前减震器油封怎么换

经过近十年的实际维修工作，我对摩托车发动机大修应注意的事项总结如下，希望能与大家共勉。 　　一、操作环境要防尘、防风，操作要规范 　　一些摩托车维修店大修发动机都是在室外操作，他们不管风尘多大，只顾闷头换件。君不知，尘土混入机内会造成不应有的磨料磨损，在这种环境下换的新机油有可能比旧机油还脏，大修发动机必须在室内进行。另外，操作还要规范，该拆的拆，不该动的不要动。如换CC125变速凸轮及拨叉，发动机左侧箱不必打开，曲轴不用取下，便可换修变速机构。若误操作会造成不必要的麻烦，不仅误工误时，还有可能造成侧箱密封不良。修好发动机的先决条件是要对其了如指掌，认真领会发动机零部件结构图。 　　二、发动机外壳拆前清洗不可少 　　大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨损。再有，异物落入发动机内，变会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。此外，未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。 　　三、做好标记很重要 　　无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装，因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。如CG125离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要比曲轴固定螺母的扭矩大得多。当我们拆开不太熟悉车型的发动机时，如CB125T、CBR400等，更应在所拆各件上做好标记，以防错装、漏装。 　　四、使用专用工具、专用器皿 　　工具的使用直接影响到维修工作的质量与效率。专用工具是为维修规定的部位设计的，科学易用、省力、不伤配件，如怕麻烦、图省钱，随便拿个工具违规操作会使工作质量大打折扣。如，拆卸GY6机后离合器固定螺母应用19#套头扳手与制动器配合方可顺利拆下，可见有些维修店没有专用工具，随便拿只钢冲野蛮拆卸，螺母是拆下来了，变了形的螺母怎能再按规定扭矩紧固？离合器固定螺母日久松脱会造成离合器总成脱落，后果不堪设想。曾有一摩友的摩托车大修不久后，离合器脱落致侧箱破裂。不规范的操作也会损坏输出轴内端的轴承。 　　此外，当我们拆开发动机时，应把清洗前后的机件按序摆放于专用的铝盘或木盘中，不可随处堆放，有些很小的机件极易丢失，如各曲轴的半圆键、活塞销挡圈、各种卡簧垫片定位销等。 　　五、配件安序摆放 　　分解不熟悉的发动机时，要按先后顺序摆放各机件，防止漏装、错装。如各车发动机变挡机构，在更换破损部件时，按从左向右把分解各件一一摆好，替换新品后按相反顺序组装，以免造成错误。 　　六、相关部件的清理十分关键 　　发动机一旦拆开，各垫片（纸质、石棉等垫片）使用后会推动弹力，推动密封作用，不能再用，应彻底铲除更换新品。再者，无垫片密封部位要用竹片将失效密封胶仔细去除（DX100、AX100、K100等二冲程发动机中箱），然后，均匀涂抹正品专用密封胶合箱紧固。所拆各件及各机件配合空隙的油泥、磨削应用竹片彻底清除，如CG125机油过滤器、C100离合器中的硬质杂物。此项工作也决定着大修后发动机的使用奉命。有些维修工只管更换损坏部件，不更换疲劳的油封、垫片、卡簧，也不清洗机内油泥、杂质，装机上架后，车虽然能骑，但时间不长，新故障就会出现。 　　七、更换配件要仔细测量、比较 　　配件市场鱼龙混杂，为保证维修质量，在购买正品的同时还要把旧件与新件认真比较，使用专用工具实际测量，要求大修后的发动机完好如初。如更换曲轴、汽缸组件等机件时，要用游标卡尺实测曲轴总成各件是否标准，测量缸塞环是否配合严密，避免配件装毕试车时才发现毛病，误工费时。 　　八、机件组装润滑油的涂抹不可少 　　组装所拆各件时要取适量新品润滑油均匀涂抹于各件结合部位，如曲轴与轴承、变挡凸轮与箱体、变挡齿轮与齿轮、缸塞环等件之间，抹上润滑油组装会更顺畅，以利合箱严密，避免组装各件干燥发涩，合箱困难，以致损坏机件。 　　九、选用标准垫片，慎用密封胶 　　组装发动机时，新品垫片的选用不可忽视，若选用了不标准的垫片，将会造成漏油、启动困难（二冲程车进气漏气，造成混合气过稀，故而难着车），更甚者将造成油路阻塞，引发新故障。尤其是上缸垫，要求严格，次品极易烧穿，该用石棉的不能用铝垫，过厚还会影响压缩比，致车辆难启动，行车无力。另外，还要注意胶质垫片、密封圈不可漏装，如CY80、DX100、AX100等曲轴上的胶圈，化油器接口上的胶圈。密封胶在发动机组装时使用很少，只有在二冲程车中箱组装时、CB机缸盖上会用，四冲车发动机组装一般一滴密封胶也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等机上各结合处的垫片、胶圈便可密封很好。涂上密封胶虽有利于密封，但密封胶多了也会堵塞油路，引发新故障。若在有胶圈的结合处涂了密封胶，将造成胶圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸盖处。 　　十、注意更换油封 　　发动机大修时，经过拆装的各相关油封，会有不同程度的操作，应适当更换新品，防止机油渗漏或混合气渗漏，造成启动困难。个别大排量摩托车或异型摩托车油封购买困难，如果原车油封操作不大，可将油封唇部的弹簧取下，剪去大约5mm，便可照常使用。 　　十一、配件更换时要边装边调试 　　更换损坏配件要规范操作，正确安装，作好调试，防患于未然。如更换C100启动轴时，取下轴之前，要用钢锯条在箱体上做好启动齿轮的位置标记，装毕新品启动轴后，要合箱试启动（不但要启动顺畅，还要求启动回位后，启动齿轮与各齿轮互不阻碍），再上紧固定螺栓，同时变应试变速器各挡变动是否自如清晰，机油泵轴是否安装到位，以避免出现新的故障。 　　十二、做好防水工作 　　与发动机相连的各线束要插接到位，做防水、防雨工作。发动机安装到大架上以后，应理顺线束，插头不可漏接，保证照明充电线路工作正常。另外，防水套应安装牢固，线束卡牢，没有防水套的应用防水胶带裹严实。 　　十三、注意安妥大气平衡孔胶管 　　曾见过多辆大修后的摩托车，大气平衡孔胶管漏装，日久天长，平衡孔被异物堵塞，造成发动机内部温度过高，行车无力，无高速现象。另外，胶管打折，卡在大架上，也会造成上述现象。 　　十四、谨防二冲程摩托车机油管脱落或被异物堵塞 　　发动机拆下以后，机油管应该及时用一只干净的6#螺栓塞住，防止尘土等异物进入。安装发动机时，机油管应理顺，预防卡滞，两端用卡簧固定好，谨防脱落后造成新的故障。 　　十五、发动机与大架连接的搭铁线要安装牢固 　　一般电启动摩托车上，发动机与大架之间都有一根粗搭铁线，两端一定要上实，避免虚接，否则，会造成启动电机工作无力，启动困难。 　　十六、发动机固定配件不可漏装曾见到经过多次大修后的摩托车发动机，固定件不是少这，就是缺那，例如：发动机与大架柔性结合的钢胶组合套漏装，会造成发动机共振，驾驶员感到很不舒服，甚至造成行车危险。重庆80、捷达100、金城90等，都是这种结构。另外，漏装发动机固定螺栓上的平垫和弹簧垫片，时间长了，会造成发动机松动，影响行车安全。

3. cbr600减震油加多少毫升

3升

威爽圣科，4升一桶，加3升就可以了威爽圣科还是不错的，换上机油我出去拉了一百多公里，提速明显快多了，凯旋本来就暴，现在不管在哪个档位随便给一点油车子立马往前冲，和没换油之前完全是两种感觉，感觉圣科和7100差不多，热衰减比7100好一些

凯旋初段中段都比12款黄蜂600和06CBR600来的好，而且操控超好，三台车一起跑山路压弯完全秒杀他们

4. 本田cbr600减震怎么拆视频

你会把胎拔下来么？？首先拆排气，基本就是四个螺丝，两个支撑的，两个链接发动机的以防跑气的。

多一半是10-12的扳手即可，别忘记拆排气筒上面的挡泥板螺丝，在捏住后扎，找个扳手拧下轴螺丝，国产双平叉的摩托【就是双减震的那种】一般是21的扳手单减震的的合资车是19或者21或者24的，拆下螺丝，扒胎即可

5. cbr1000减震油加多少

一般加4L，具体看油窗。建议用红壳以上摩托车机油

6. CBR600油耗

新车1.5 第一次开回去,驾驶比较温柔。 高速+国道 最低的百公里油耗是5.4 。最近市里开多了 5.7L 了。提车200块钱油，开了530公里左右 油箱灯亮了。

03款本田大黄蜂600详细参数：

1.引擎形式：四冲 水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸

2.缸径 x 冲程：67 x 42.5 mm

3.压缩比：12.5:1 总排气量：599.4 cc

4.最高马力：98ps/12,000rpm

车架形式：铝合金双翼梁车架

5.传动系统：湿式多片6前速链传动 燃油供应：38mm电子燃油喷注系统

6.前倾角( R)：25.5° 拖曳距(T)：105mm

7.前悬挂系统：43mm正立套管油压前叉， 预载调较

8.后悬挂系统：单筒连杆避震，七级预载 ，回弹调较

9.轮胎(前)：120/70ZR - 17 M/C (58W)

10.轮胎(后)：180/55ZR - 17 M/C (73W)

11.前掣动系统：2 x 310mm浮碟配4活塞卡钳 12.后掣动系统：240mm单碟配 单活塞卡钳 13.长 x 宽 x 高：2090 x 775 x 1075mm

14.轴距：1400mm 最低离地距：130mm

15.座高：785mm 干重：183kg

7. cbr600前减震调节

如离合器调试正常，换别品牌机油（不要太黏稠15W-40以下）试试看，如果照旧就只能换离合摩擦片了。

由于摩擦片材质问题，隔夜动机冷却后和机油粘在一起，第一次分离需要很大的力才能分离，所以就会猛冲一下。

如果不想拆，就每天第一次启动前就先拉住离合，挂档（4或5档较轻松）前后推一下，让离合器分开再启动。“离合器分离了 会 蹬~蹬~蹬~ 感觉齿轮在响的声音"这和离合摩擦片也有关系。”

跑的时候有时候会 哦~哦~哦~ 的声音 “这可能是车子震动发出来的声音，自己检查油箱或其他地方松动，用手压住听听声音变化。

随便提醒一下：旧机油颜色会不会变灰色，如果有就一定要换”离合器小鼓总成“。

8. cbr600rr前减震数据

56.50毫米

摩托车125中的125指的是发动机的排量，缸径是不一样的CG125和WY125都为56.50毫米，GS125为57.00毫米。在发动机缸上印有缸体容积的字样，一般在缸体侧面或者下方，一般125排量印着124cc，150排量印着149cc。　　缸径——汽缸的直径简称缸径.　　冲程——活塞在汽缸内做往复式运动，当活塞从上止点（TDC），运行到下止点（BDC）时，所走过的距离叫做活塞行程，简称行程或冲程。　　现以03年Honda CBR600RR为例，发动机形式：水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例：　　缸径(67.0mm)及冲程(42.5mm)　　排气量计算方法：　　将汽缸断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc　　冲程——42.5mm = 4.25cm　　缸径——67.0mm = 6.7cm　　断面积——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25　　断面积35.25 X 冲程4.25 X 汽缸数目4 = 总排气量599cc

9. cbr300r前减震油加多少

本田摩托车质保是24个月或2万公里；

不限里程或考虑一个以上。 制动蹄(片)、保险丝(管)、标准紧固件、灯泡、灯罩、火花塞、车把、脚垫、内外轮胎、各种外观的塑料零件、过滤元件)、驱动(从动)链轮和链条。 产品质量问题或开箱损坏除外。

1年内6000公里内实行三包，其中一项超过一项，视为超包。 离合器摩擦片、前后减震器、消音器(包括排气管)、鞍座、后视镜、蓄电池、起动机电机、高压袋、整流器、继电器、CDI、闪光器、里程表、大灯、转向灯、喇叭、各种电器的开关、各种拉线、套筒锁、碳罐、燃油传感器、磁电机定子、档位开关、轴承(无 整车“三包”零件 除上述组件外的所有主要组件 不包括进口型号CBR300R