1. 最好的踏板车机油

摩托车首保用矿物油。

摩托车首保使用质量合格的矿物机油就行了，摩托车的磨合期只有一千公里左右，一般的厂家都是要求磨合期换1-2次机油，磨合期用发动机出厂时里面原带的机油就行，如果是要求磨合期换一次机油的，过了磨合期把油放出来就可以了，想换其他的也行。

如果是厂家要求磨合期换两次机油的，第一次放出原车发动机里的机油后，再加入厂家指定的机油或其他质量相当的摩托车机油即可，过了磨合期想用合成机油的再换。过了磨合期后，用矿物机油与合成机油也是各有利弊，合成机油虽然好，但价格也贵，而且对于一些使用强度不高的普通小排量代步摩托车来说，也不一定能看出有明显的效果。

2. 适合踏板车的机油

踏板摩托，当然用踏板摩托专用机油。如果不差钱，可以用西班牙原装进口的：威爽踏板专用机油。本田在世界上各种比赛，都用的威爽机油。本田摩托有时原厂的车漆图案，就是威爽花纹。威爽机油的性能，不是美孚、壳牌能比的。

中档一点，越南产的：摩特踏板专用机油，摩特机油是铃木摩托的比赛专用油。低档一点，就长城捷豹王半合成吧!

3. 最好的踏板车机油品牌

我摩托车机油用过四个牌子，用得最多的是嘉实多超霸SG级15-40，零售价40元左右，淘宝上28（那家网店实体店就我家小区后门，自提，呵呵）。这种机油声音绵，怠速稳，缺点就是过了1200公里后声音开始散，用到1500公里差不多就要换了，这种机油总的说来性价比是真不错。 然后就是道达尔霹雳4T全合成，网上45左右，这个我不是网上买的，是开车行的朋友那儿换的，他那儿的车子都用这个机油，不过我用了就后悔了，还不如超霸声音好，发动机热量来得更快，网上大多数人评论也是声音散而杂，过1000公里后就像水一样。 用过美孚的万能4T，超市里40不到，头500公里感觉特别好，用在换档的摩托车里，那切离合器的感觉一点冲击都没有，只不过衰减比什么机油都快。 最后用的是水美全合成汽车机油，因为我的踏板车老了，挑的粘度大的10W-40，3000公里换一次，放下来的机油粘度仍然很大，缺点是启动比超霸困难了点，但热机后声音超级的绵，油耗还比原来小了不少，从3.5左右降到2.6-2.7，非常超值，我是网上买的，50块多点。

4. 最好的踏板车机油型号

摩托车发动机比小汽车的四缸、三缸发动机的转速和压缩比都要高，所以基本上用W40的机油。 你可以在京东自营选一些壳牌、嘉实多、道达尔等大品牌的摩托车专用机油，然后放入购物车，等双十一或者有降价活动的时候囤五六瓶。每隔两千公里左右换一次，一百来块机油可以用好几年了。

5. 踏板车什么机油好

全合成机油，润滑性能好，油膜厚度比矿物油更小的情况下仍能提供润滑保护，抗高温性能也更好，长时间高速下机油的失效要小得多，这样发动机的声音会更小。

此外，机油的选择与车辆环境密切相关。考虑到不同的油将有不同的最佳工作温度范围。因此，当你驾驶的车辆长时间处于机油的最佳温度范围时，这种机油的价值可以最大化。但是如果使用了不合适的机油，不仅不能充分发挥机油本身的价值，还会导致车辆保养不好。

6. 踏板车机油推荐

其实这个问题和汽车一样的道理，这个没有具体的时间与公里数。 首先是车的类型：踏板车与骑士车，踏板车行驶的时候负载比骑士车大，所以换机油的公里数比骑士车短。下面具体说说踏板车到底多少公里换一次机油，最好不要超过这个数，

1.通常我们都按行驶的公里数多少换机油，踏板车正常情况下最多2500公里（注：厂家一般规定2000公里，根据观察，这时候的机油还有一定的粘度，可以继续使用500公里）就应该换机油了，最好不要超过这个数，。如果这期间经常载重，雨天行驶，那还要再提前2-3百公里。如果你的车刚刚换过机油，但是放置1年没开，再次使用也应该换机油。

2.机油类型与更换公里数。机油有多种，我们一般容易买到的有普通机油，半合成机油，合成机油。上面说的是普通机油更换的公里数。半合成的机油可以在以上基础上延长1000公里，合成机油可以到5000公里再更换一次。

3.关于故障。当发现发动机温度过高。无力。异响的时候，首先检查机油。4.日常保养。正常行驶500公里左右就应该检查机油高度（看机油尺），如果低于标准就要及时添加，不必全部更换。

如果车子在夏季里使用频繁 ，单次行驶距离很长 ，那就最好适当多换几次。以上就是踏板车更换机油的时间，现在你明白了吗？

7. 最好的踏板摩托车机油

中油鑫力或者奥普顿的摩托车专用油，四冲和二冲、级别和粘度自己看，不会的就咨询一下卖家

8. 国产踏板车用什么机油

.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)

这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目前世界品质级别最高的机油。

SA　1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．

SB　194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．

SC　1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．

SD　1968 表现比SC机油好．

SE　1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．

SF　1980 氧化稳定性较SE为佳．

SG　1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．

SH　1993 测试通过程序较SG严格．

SJ　1996 世界顶级机油．

SL　2002 SJ级别的升级版本

二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准)

这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 , W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。

目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。

现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的"专用机油"。

最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收的废机油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧。

真假机油的鉴别

发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修，而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其机械质量因素的影响，但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。

目前，市场出售机油的JS并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，就会吃大亏!

1．观察机油颜色

国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。

2．识别机油牌号和试验粘度

前面已经讲了就不再累诉了。

3．闻气味

合格的机油应无特别的气味，有的略带芳香如BP-威士达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，多为废油再生的再生油，绝对不可使用。

为何使用矿物油换成合成油要清洗发动机？

一般来说合成发动机油主要是以聚α-烯烃（PAO)为基础油的润滑剂。PAO,即通常所说的合成烃，它是一种纯净物并可以和矿物油相混容。合成油对大跨度环境温度的良好适应性及大大延长换油周期的特点，为越来越多的用户所青睐。

然而，由于PAO基础油对添加剂溶解性差，因此通常会加入一种酯作基础油（一般是双酯和/或多元醇酯）。添加剂溶于于酯类油，而酯类油又可与PAO互溶，从而解决添加剂在合成油中的溶解性问题。同样的，PAO会使密封橡胶收缩，而酯类油则会使橡胶膨胀，因此当两种基础油共存时，对橡胶的影响会抵消。

当矿物油换成合成油时会产生一些问题。酯随PAO在润滑油配方中一同用作基础油，具有突出的天然清净作用。也就是说，可将作为润滑剂热氧化分解的结果的漆膜清洗干净。当将一种典型矿物油型发动机油换成典型的合成型油，发动机内部的漆膜将被基础油中的酯类去除掉，而浮在表面(这里可以解释为何刚换成合成油后会出现类似于乳化的现象）。这种表面的物质会堵塞过滤器并堵塞油路导致供油不足。

因此，建议发动机矿物油换成合成油之前，最好将发动机清洗干净。

A.摩托车机油常识机油的品质:

汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。

B. 至于摩托车用的机油:

1. 建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑等等......

2. 强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么只有选它

3. 根据气温选择适合的机油粘度：

C. 机油的粘度:

适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。

D. 环境温度:

应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。

具体各粘度适用温度：

粘度级别 适用的气温范围， ℃ 季节 我国地域

30 0～+30 夏季 东北西北

40 0～+40 夏季 全国各地

50 +5～+50 夏季 南方

5W/30 -25～+30 冬夏通用 东北西北

5W/40 -25～+40 冬夏通用 东北西北

10W/30 -20～+30 冬夏通用 华北、中西部

10W/40 -20～+40 冬夏通用 华北、中西部

15W/40 -15～+40 冬夏通用 华北、中西部

20W/50 -10～+50 冬夏通用 黄河以南 长江以北

4. 发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：250以上的进口车。

5. 发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点。

6. 骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用。

7. 骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类。

8. 骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。

从油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成，其比例大约为8：1，此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。原油进入炼油厂后，首先经过脱水、脱盐等处理，将原油中的腐蚀性物质除掉，然后进入蒸馏塔进行处理，原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出，根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分称为重油，对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准（如API）的成品油，只能作为工业原料使用，因此称为润滑油的基础油，简称基础油。由石化产品深加工过程中的副产品---烯烃，经催化聚合反应可得到聚α－烯烃，它的粘温性能相比矿物油非常优异，低温流动性、高温稳定性很好，粘度指数高，由于是经过合成过程得到的，所以称为合成基础油。现代化的石化企业大都将基础油卖给更专业的润滑油生产厂家，即使是美孚、BP这样的石油巨鳄，也不例外。

润滑油生产厂得到基础油后，再经过更精细的加工过程除去其中微量的钾、铜等杂质，降低其腐蚀性，并进一步分类，再根据计划将基础油生产为不同级别、不同性能、不同用途的成品油（发动机润滑油最常用的标准是API和JASO）。衡量成品油性能的主要指标有：粘温性，抗磨性、清净分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性、酸中和性、高温稳定性，以上九个指标中，除了第一项以外，其它指标基本上全是通过加入添加剂实现的。所以说添加剂的配方决定了润滑油的性能，各大润滑油公司均将各自的添加剂配方视为最高机密

9. 踏板车用什么牌子的机油最好

踏板摩托车在夏天用标号15W-50和10W-40的机油都可以，只要油质合格就都可以满足发动机的润滑要求。

如果是只从标号来看，15W-50的机油更适合在高温下使用，但也不能只看标号，还要看机油的级别、品牌等方面，其他方面都一样的，15W-50的机油才能更适合高温下使用，W就是温度的第一个字母，W前面的数字越小，低温下机油的流动性越好，越能在低温下使用，W后面的数字越大，在高温下润滑能力越强，越能在高温下使用。