1. 轮毂电机汽车为什么不流行

电动汽车不用电机直接驱动车轮的原因：车轮内部空间有限，对电机功率密度性能也会要求的较高，在设计的过程当中，难度也会加大；其次恶烈环境下，也会对轮毂电机的密闭性、散热、抗腐蚀、散热、稳定性的要求相对较高；同时也会影响到使用的寿命。

电动汽车的工作，对于电动的工作是通过电动机来带动车轮的，但是采用电机直接驱动车轮的话，虽然优点是可取的。如：动力强劲，简化车辆的悬架结构，但是一些具体的问题还是需要去面对的：

首先，车轮内部空间有限，对电机功率密度性能就会要求的非常高，在设计的过程当中，难度也会加大；

其次由于车轮平时工作在恶劣的环境下，对轮毂电机的密闭性、散热、抗腐蚀、散热、稳定性要求都很高；同时也会影响到使用的寿命。

这些看似简单的技术想要成熟应用也是个不简单的技术，最后对于轮毂直接安装电机来说，电机在快速的运行过程当中，所产生的转矩会出现波动，那这个波动如果控制不当，便会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声等；会引起严重的安全隐患。

2. 哪些车用了轮毂电机

优点:省略大量传动部件,让车辆结构更简单,有利于电池包布置,使车辆地板结构更简单; 传动效率高; 重量轻; 可实现多种复杂的驱动方式:由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性,因此无论是前驱,全时，

缺点: 较大幅度地增大了簧下质量,同时也增加了轮毂的转动惯量,这对于车辆的操控性能是不利的。 电制动性能有限,维持制动系统运行需要消耗不少电能: 由于轮毂电机系统的电制动容量较小。

3. 轮毂电机为什么没在电动汽车上应用呢?

因为成本低，便宜，性能勉强够用。电动车是平民代步工具，越便宜越好。性能反倒不重要。

其实最早的电动车和摩托车差不多。只不过，把摩托车的发动机换成电机而已。差距不大。只是这样的车复杂成本高。放电池的西方小，维修维护成本高。后来一大批智商比较高的智者，发明了轮毂电机。把电机集成到了轮子里面。这样就省去了传动机构，减速机构，等许多地方。成本大大降低，可靠性大大提高。可以说是一个非常聪明的解决方案。

4. 轮毂电机汽车为什么不流行了

轮毂电机有不同的结构类型。一般来说，不同结构类型的轮毂电机，其使用寿命是不一样的。例如，电动自行车用的永磁轮毂电机，由于密封和稳定等因素影响，该类型的轮毂电机一般来说只有七年左右。

再例如，高级纯电动车用的开关磁阻轮毂电机，由于该类型的轮毂电机定子和转子都没有使用永磁体。开关磁阻轮毂电机使用寿命一般来说都在二十年左右。

5. 轮毂电机的优缺点

用绿源零磁阻电机好。

零磁阻电机将离合器原理应用于轮毂电机中，在车辆无电滑行时，离合器起作用把电机内部磁钢与外轮脱开，不会跟外轮一起旋转，即避免电机由于线圈切割磁场而产生电损耗，这样就可以滑出更远的距离。经测试，相比其他普通电机来说，绿源零磁阻电机滑行距离提升33%，电动车装上这个全新的零磁阻电机，行驶里程可增加20%左右。

6. 轮毂电机为什么没普及

可行，只不过电机直接加装到车轮还需要满足其它要求，比如防水，重量等等还不能满足要求。导致现在还不适合这样做。不过和真空助力可没有关系。不需要真空助力维持制动。首先，汽车的使用工况多变，对驱动力的要求不一样，是的电机的扭矩变化范围很大，而目前不管是直流电机还是交流电机都打不到这么大的变化范围，同时还有速度的要求，就是电机的转速。转速、扭矩变化范围都要求很大。其次就是转速的变化还有快（汽车加速性能）。还有电机的重量要尽可能轻（车辆的舒适性与非悬架质量后很大关系，点击直接转在车轮上增加非悬架质量），目前电机也达不到。