1. 制动增压器性能

自动控制刹车装置,含有一个气动真空伺服机构和一个能通过一根管子有选择地使上述伺服机构与两个压力源中的一个或另一个相连接的气动电磁阀。

为防止低压力源耗尽,上述电磁阀含有瓣阀、弹力机构和电流发生器,瓣阀承受一个吸力,该吸力的大小与高、低压力源间的压力差成正比,其方向与电磁铁的驱动力的方向相同;弹力机构对瓣阀施加一个大于上述吸力而方向与其相反的弹性力;而电流发生器产生一个具有预定的最大密度的电流,从而产生一个小于上述弹力的驱动力。

2. 制动增压器性能参数

制动增压泵即刹车总泵，是制动液增压的发生器。

3. 制动增压器性能无操作

应该是真空助力泵有问题了，刹车没有助力就很难踩下去。

是熄火后又踩了刹车，真空助力泵制造的真空用完了，后面踩刹车只能靠人力了。

真空助力泵只有在发动机工作时才能产生真空，形成助力，发动机不工作了肯定不再产生助力，但是还有一点真空度存在，你在发动机熄火后踩了刹车以后就彻底没有了。

在车辆正常行驶过程中，制动辅助系统会全程监测刹车踏板，正常刹车时该系统并不会介入，是由驾驶者自行判断刹车时的力度大小。

但当系统侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为为需要紧急制动。

于是便会自动对刹车系统进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境，这时候刹车会变得很硬，已经交由系统自己处理了。

4. 增力式制动器

平地机牵引架的原理是采用液压张开、自动增力蹄式制动器。制动传动机构采用的是双管路气压液压式（从制动总泵分成两路，分别到中后轮）。手制动装置的制动器为凸轮张开、自动增力蹄式制动器，制动传动机构采用机械式。气液综合式行车制动系统，由气液驱动机构和4个车轮制动器所组成，车轮制动器为对称自行增力式。

5. 制动器功率

制动盘上的摩擦片夹紧之后摩擦力还是正压力乘以摩擦系数的（后者可以测量的理论上，面积小了应该是小一点）

6. 制动增压器工作原理

答：摩托车油刹泵工作介绍？

摩托车油刹泵工作原理介绍：利用刹车油经刹车上泵的皮碗。（橡胶圈）—捏压刹车手抦。把刹车油压入刹车油管内增压并推动下刹车油泵的注塞而至刹车片刹住刹车盘完成刹车。

松开刹车手抦，刹车油回油至刹车油拒，刹车下泵的注塞回弹松开刹车片。摩托车就可以行使！

7. 发动机制动器

发动机牵引是利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用；

发动机牵引有三个显著特点：

一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；

二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；

三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。

8. 制动增压器性能检测

1、大部分情况下还是进气歧管真空助力

因为增压器并不是一直在增压，当负荷小的时候增压器是不工作的，涡轮废气旁通阀打开，废气直接进排气管(这里所谓的工作并不是转，而是产生正压力)，所以涡轮不工作时进气歧管里还是真空，真空助力就可以正常工作了。而且在我们踩刹车时一般都会松开油门踏板，油门松开后节气门关闭，增压器停止增压，进气歧管里瞬间就建立起真空度了。

9. 制动器性能要求

良好的粘温性能和低温性能制动过程中，由于摩擦发热可使刹车片温度高达250°C。其热量有一部分传给制动液，使其工作温度达70～90°C，在下长坡等路况行驶需频繁制动时，其工作温度可达成110°C。

大型载货汽车的制动液，有时可高达成150°C，而在冬季某些地区的制动液温度又可低至－40°C以下，因此要求制动液有良好的粘温性能和低温流动性能。适宜的高温粘度、较低的凝点和低温粘度。