1. 活塞环的选配方法

4、梯形环：梯形环的断面为梯形，它主要优点是抗粘结性好。对于某些负荷较大的柴油机，第一道环容易因结胶而粘结在环槽内失去作用，而采用梯形环后，在工作时梯形环在压缩行程和作功行程随着活塞受侧压力的方向不同而不断地改变位置，这样会把沉积在环槽中的积炭挤出去，避免了环被粘在环槽中而折断，可以延长环的使用寿命，也更有利于冷车启动。此外还有半梯形环，它具有内上扭曲环的特点。梯形环的主要缺点是加工困难，精度要求高，一般用作柴油机的第一道气环。

5、桶面环：桶面环的外圆面为外凸圆弧形，环面与缸壁圆弧接触，有效的避免了棱角负荷，对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，密封性和磨合性都比较好。它在气缸内不论上行或下行均能形成楔形油膜，将环浮起，从而减轻环与气缸壁的磨损。它的主要缺点是凸圆弧表面加工较困难。

6、油环：油环的作用是上行布油、下行刮油。它有槽孔式、槽孔撑簧式和钢带组合式3种类型，目前普遍使用后两种。相对而言钢带组合油环优点更多，刮油和布油作用更强，对气缸失圆和活塞变形的适应能力也更强，因此应用的越来越广泛。但是它一般需用优质钢制造，成本高。

最后再来说说活塞环的选配与安装。活塞环与活塞一样，分标准尺寸和加大尺寸的，在选用时环的尺寸级别应与活塞的尺寸级别一致。在选用活塞环后，还需要进行如下检查：

1、活塞环弹力的检查：活塞环弹力是保证气缸密封性的重要条件之一，弹力过大或过小都不好，必须符合技术要求。一般使用活塞环弹力检测仪来检测，在实践中我们一般用手握的方式来粗略的判断，只要不是太松都可以使用。

2、、活塞环三隙的检查：把活塞环放入到气缸中，用活塞推平，然后用厚薄规检查端隙的大小，一般应该在0.2~0.5mm之间（不同车型标准不同，一道环与二道环也不同，详见维修手册）；把活塞环安装在活塞上，用厚薄规检查侧隙，一般应该在0.05~0.10mm之间；背隙一般是用活塞环槽深度减去活塞环的断面宽度，一般在0.5~1.0mm之间。这三个间隙如果过大会影响密封作用，如果过小会由于热膨胀而使活塞环卡死在气缸中，严重时甚至会拉坏气缸。

3、活塞环与缸壁的漏光检查：为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁相贴合。如果漏光度过大，活塞环局部接触面积小，容易造成窜气过大以及机油消耗过多的故障。有专用的设备检测活塞环的漏光度，一般要求是：在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点，在同一活塞环上漏光不允许多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45°，漏光处的缝隙不得大于0.03mm。如果达不到上述要求，需要重新选配活塞环或修磨气缸。

2. 活塞环的选配方法视频

1、活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。

2、镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。

3、扭转环安装时，倒角或切槽应向上。

4、上面的气环一般为桶面环以标记朝上【燃烧室】各环开口分别错开90--120°【最好避开活塞销孔方向】安装即可。

5、涂上干净的机油以备安装到汽缸内。

3. 活塞环的选配方法图解

为了保证活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在活塞环的选配中，应做好以下检查。

（1）端隙 端隙即活塞环装到气缸内后，在开口处呈现的间隙，以防活塞环受热膨胀后卡死。检查活塞环端隙时，将活塞环平正地放入气缸（或环规）内，用活塞顶部把它推平，然后用厚薄规测量开口处的间隙。EQ6100-1型发动机活塞三道压缩环的端隙均为0.29-0.49mm油环为0.50-1.0mm。（1）侧隙 侧隙指活塞环在环槽内的上下间隙。侧隙过大会影响活塞的密封作用，侧隙过小活塞环会卡死在环槽内。测量时，将活塞环放入环槽内，用厚薄规测量。EQ6100-1型发动机活塞第一道压缩环的侧隙为0.05-0.11mm，其余两道及油环均为0.03-0.09mm如侧隙过小，允许将活塞环平放在水砂纸上研磨，水砂纸必须放在平板上。（2）背隙 背隙是指活塞装入气缸后活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙，一般用槽深与环厚之差来表示，推荐参考值在0-0.75mm范围。一般经验作法是将活塞环装入环槽内，如低于环岸，能转动自如又无涩滞感觉为适宜。

4. 活塞环如何选配

为了保证活塞环与活塞环槽及气缸的良好配合，在选配活塞环时，应进行下列检验要求更换，其中注意事项如下：

①活塞环弹力的检验。

②活塞环漏光度的检验。

③检查“三隙”：活塞环的端隙、侧隙和背隙（简称“三隙”）要符合规定要求。举例：大众系列轿车用发动机活塞环的更换安装1、均采用两道压缩环和一道油环，第一道压缩环为矩形环，第二道压缩环为锥形环。环的外圆面均进行了镀铬，活塞环的上下端面则进行了磷化处理，表面镀锡。

油环有普通油环和组合油环两种，“组合油环又有两件组合和三件组合之分”。

2、活塞环选配好后应与各缸相配活塞对应放置，谨防错乱，影响维修质量。

3、活塞环装入活塞环槽时，应使用专用的活塞环钳。

4、注意环顺序和侧面的标记。

5、安装第二道压缩环时，应使有标记的一面朝向顶部。

6、安装组合油环时，两件组合环组合件端口互错180°，三件组合环的两片钢片的开口互错180°，衬环的连接口也应与钢片开口错开。

7、各道活塞环端口应相互错开，并使第一道活塞环的端口位于侧压力小的一侧，且与活塞销轴线呈45°，三道环开口互错120°。

5. 活塞环的选配方法有哪些

看你曲轴磨没？磨了就要选择加大瓦，没磨就是标准瓦，还有缸筒是不是原车缸筒，缸筒有没有明显台阶用不用换缸筒，缸筒活塞活塞环大小瓦这个统称四配套，建议全套更换使用时间会长点

6. 活塞环选配时有何要求

1、检查气缸、活塞是否拉伤，活塞环槽是否磨损，活塞与缸壁间的间隙是否正常，间隙过大容易出现窜油漏气现象；

2、燃烧室、活塞环槽等处的积碳要清除干净，否则会造成活塞环卡死或断裂；

3、检测气缸及活塞、连杆组的表面粗糙度和形位公差，适当更换相应组件；

4、活塞环的选配是否合乎技术要求，活塞环的端隙与侧隙是否合适，端隙大易产生窜油断环等现象...

7. 活塞环的装配方法

汽车活塞环的安装方法：　　

一、安装活塞时应使用带限位挡块的钳子，以限制活塞环口的张开极限。　　

二、若没有专用的安装钳子，可以徒手安装。但徒手安装较为费力，易卡伤手指；用手掰活塞环，开口大小不易控制，掰口过大易将活塞环掰断，即使活塞未被折断但也会受到损伤，埋伏着断裂的危险。　　

三、当使活塞开口大小张大到活塞环厚度的8倍时，活塞环就有折断或变开形的可能。因此当缺乏专用工具须徒手安装活塞环时，也应适当掌握活塞环口的开度，勿使其过大。在活塞环未安装前也不应随意闭合开口试环，这样做也会使活塞产生变形或折断。　　

四、若能够买到带限位的活塞环安装钳子，用其安装就更好了。

8. 活塞环的选配有哪些要求

一、活塞环 环口 0.20-0.30 缸壁间隙 0.04！

二、活塞环在工作时，由于受高温、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸的磨损极限速度快。随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力将逐渐减弱，端隙、侧隙的增大，会使密封性能变差，造成高压气体下窜和润滑油上窜现象，降低发动机的动力性和经济性。 活塞环除磨损失效外，还有一种常见的断裂损坏。由于活塞环脆性较大，如果在安装时方法不当，或活塞环侧隙、端隙过小和发动机突爆、大负荷的撞击都会造成活塞环断裂。因此，应正确的选配和安装活塞环

9. 活塞环的装配方法及注意事项

正确安装活塞环的步骤如下：

①用活塞环扩张器把活塞环安装到活塞上。

②第一道活塞环为镀铬锥形环。第二道环为下部切角式环，安装时必须把锋利的切角朝向活塞的底部。第三道环是刮油环。

③当活塞装入汽缸套前，活塞环的开口位置必须按下面的方法定位：从活塞顶部往下看，第一道环与第二道环及油环的开口处都必须对着相应的位置。

④当装配活塞时，通过标记在每个活塞顶部的数字记号来检查每组活塞装配的位置和发动机拆解之前相同。汽缸套的编号从发动机齿轮系一端开始。活塞顶部的箭头指向发动机的前端。因此，连杆大头一端的数字记号应该朝向缸体装喷油泵的一侧。用一个环形压缩器把活塞装进汽缸孔。

10. 活塞及活塞环的装配要求是什么

1。看顶部的凹坑形状（通常跟喷油器或进气的的方向是有关系的）

2。看左右侧的磨损情况连杆方向判断的几种方法：

1。正转发动机从前往后看，如果是斜切口连杆：开口向右就对了2。有的连杆大头有个小喷油口，是加强配气凸轮润滑的。

11. 活塞活塞环活塞销的选配

柴油机活塞环的注意事项如下：

1、装拆活塞环要用专门工具，防止折断;活塞环需与对应的汽缸、环槽进行选配，不可错乱，按原厂规定检查弹力和漏光度;校准各项间隙。按活塞环的构造、形状、缺角方向及规定顺序安装，不可颠倒或装反。装上活塞环的活塞在装入汽缸前，需使各环口位置按活塞圆周均匀分布，以免漏气、窜油。活塞环开口的位置：若是4道活塞环，第1、2道环的开口都与活塞销中心线成45°角，彼此错开180°;如是3道活塞环，第1道环的开口应与活塞销中心线成30°角，各道环彼此相隔120°。带环活塞装入汽缸时，可用铁皮做成圆箍将活塞环夹紧再用榔头木柄轻轻敲动活塞顶将其导入即可。

2、端隙的检查端隙大小与汽缸直径有关，一般每100 mm汽缸直径，其端隙为0.25~0.45 mm。检查时将活塞环水平放入汽缸内，用厚薄规测量。若端隙小于规定值时应修锉环口端面，大于规定值时应更换活塞环。注意：NT855、F6L912型柴油机规定活塞环不允许修锉，如发现其端隙小于规定值，必须更换。

3、侧隙的检查通用侧隙值：第1道气环为0.035~0.08 mm，其余各道气环为0.035~0.7 mm，油环为0.03~0.06 mm。检查时将活塞环放入环槽内，用厚薄规测量。侧隙过小时，可在有砂布的平板或专用设备上研磨，不允许加工活塞。

4、背隙的检查活塞环背隙，通常用槽深与环的宽度之差表示，一般为0.20~0.35 mm。检查时可用游标卡尺分别测量槽深和环宽并算出背隙。常用机型的“三隙”见附表。

5、弹力的检验在活塞环弹力试验器上检验，在活塞环开口的垂直方向施力，使其开口达到规定的端隙时，施力应符合柴油机的规定:6135K型柴油机气环的为15.23~23.22 N，油环的为23.52~30.38 N;F6L912型柴油机气环、油环的均为16.66 N。如无弹力试验器，可用新旧环比较法进行检查。

6、漏光度的检验将活塞环平放于汽缸内，盖住环的内圆，在汽缸下部放置光源，观察活塞环与汽缸壁的密合情况。活塞环漏光弧长所对应的圆心角，每处不得大于25°，同一根环漏光弧长所对应角度的总和不得大于45°;在靠近活塞环开口的两侧各30°范围内不允许漏光(开口处附近易磨损漏气)。活塞环漏光的多少，直接影响柴油机初期的技术性能。但经过一段时间磨合，漏光度会逐渐减小。

扩展资料：

活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。