爱信6AT变速箱，是目前汽车市场上搭载车型最多的AT变速箱，被众多车企广泛采购，根据资料显示，爱信6AT变速箱在2020年的采购价格是8000元每台，如今的采购价格应该已经不到8000元了，爱信第三代6at采购价降低到了约7000元。既然采购价只要7000元，为什么自主品牌不直接采购爱信6AT，而选择花费巨资研发双离合变速箱呢？



1、排放政策和双积分压力较大

相比AT变速箱，双离合变速箱的传动效率更高，干式双离合能够达到95%左右，湿式双离合也能达到90%以上，在如今排放政策和双积分政策越来越严苛的情况下，很多自主品牌每年都因为负积分，要花费巨资购买大量的新能源积分，因此使用传动效率更高的双离合变速箱，降低旗下车型的油耗，成为了很多车型的选择。

2、爱信变速箱的产能有限

其实目前市面上，能够提供AT变速箱的供应商就那几个，8AT变速箱的采购价格较高，而能够大规模量产6AT变速箱的供应商就爱信、DSI、摩比斯等寥寥几个，而爱信是其中产能最大的，即使产能最大，也无法满足所有的自主品牌，一旦爱信产能跟不上，自主品牌就面临着减产。就像如今的芯片荒一样，有订单却造不出来车。



3、防止被爱信卡脖子

爱信的背后就是丰田，丰田是爱信的大股东，因此，如果采购爱信的变速箱，其实是相当于在竞争对手那里买产品，大众途观最开始就是使用的爱信6AT，但是后来就因为被卡脖子，大众途观产能受到影响。因此对于自主品牌来说，别人的产品再好，终归是别人的，只有自研自产的技术，才最好掌控。

4、双离合变速箱研发门槛低

双离合变速箱的高档位和传统自动变速箱差别不大，但动态特性更好。而且AT变速箱的专利主要握在爱信采埃孚等供应商手上，而双离合变速箱的结构相对简单，研发门槛更低，自主品牌可以利用之前研发和制造手动变速箱的经验，有些手动变速箱的生产模具直接可以应用在双离合变速箱的研发生产上。另外，双离合变速箱可以向混合动力拓展，拓展性更强。



5、双离合变速箱的制造成本更低

虽然在前期要付出较高的研发成本，但是双离合变速箱没有液力变矩器，也没有行星齿轮，主要是两套输入轴，一套结合，一套随时准备接入，结构要简单的多。在制造成本上，要比AT变速箱更低，随着研发成本不断被摊薄，双离合变速箱在成本方面的优势还是比较明显的。 其实所谓的自主研发，离合器和ECU等核心零部件，都是直接采购双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner）的产品。



正是因为这些原因，自主品牌不约而同地选择了投入巨资研发双离合变速箱，不过，无论是双离合还是AT变速箱，终究还是要看体验。吉利长城目前的双离合变速箱，目前在匹配方面都做得不错，但是距离奥迪等品牌还有差距，希望自主品牌在匹配方面还是要下功夫。