1. 如何检验气门与座圈的密封性能

发动机气门的作用是，密封气缸并根据发动机着火要求定时开启和关闭。通常，与气门密封有关的零部件如下：

一是气门，包括进气门和排气门，二者有大有小，是不通用的；

二是气门座圈，气门座圈与气门大头一道组成气缸密封屏障，以本证气缸压力达标；

三是气门杆和气门导管，两者的良好配合和防止机油渗入气道；

四是气门油封，气门油封安装在气门导管上部，与气门杆一起组成一道防止机油流入气道第一屏障。

2. 如何检验气门与座圈的密封性能相同

方法如下：

一，判断发动机工作时有“呼、呼”响声，在曲轴箱处响声大，同时在曲轴箱通风孔或加机油口处冒烟，且加速行驶时响声增大，此种响声多为气缸漏气所致。

二，活塞环端隙过大或装配时各活塞环端隙重合；活塞环粘在活塞环槽内；气门头与气门座锥面密封差，或气门座圈松动漏气。

3. 检测气门与座圈密封性的方法

气门顶与气门工作面的夹角称为气门锥角，气门锥角一般都是45度

气阀座及气阀体的锥角大小，是直接影响气流通过的流量和流速。

气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°

气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。

气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。

气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。 在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠。因为钠的熔点的是97.8℃，沸点为880℃，所以在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激烈地晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得到冷却。

4. 气门与气门座圈之间靠什么密封

气门和气门座圈,汽油机的火花塞,柴油机的喷油器等。活塞环槽和活塞环的积碳影响有:(1)活塞环与气缸壁贴合而影响气缸密封,降低功率; 漏气就用活塞气环.漏油就用活塞油环呀。

5. 如何检验气门与座圈的密封性能关系

1、发动机工作时会有“呼、呼”的响声，在曲轴箱处响声比较大，同时在曲轴箱通风孔或加机油口处冒烟，且加速行驶时响声增大；

2、活塞环端隙过大或装配时各活塞环端隙重合，活塞环粘在活塞环槽内，气门头与气门座锥面的密封变差，或气门座圈松动漏气；

6. 气门与气门座或气门座圈之间靠橡胶密封

1、把车停在平坦的道路，比较在前轮和后轮轮胎压力是相等的。如果出现这样的情况，一般来说因为没有通过轮胎刺穿，指甲或指甲阻塞了空气出口，轮胎没有运行上气不接下气。这个时候是要尽快更换备胎，然后带着扎了的轮胎前去修理厂补胎；

2、有铁钉等锐利物刺入时，不可将铁钉拔除，只要更换备胎即可。若拔掉铁钉，空气会跑掉，而且千斤顶也会很难顶起来，在修补爆胎时会找不到漏点而耗费时间。因为塞橡胶条需要用到锥子，往往不大的洞口在填充橡胶条的过程中会被锥子撑大，并且橡胶条本身直接接触外界很容易老化变形，尤其是在温度较高的夏天，橡胶条老化加速很容易出现漏气现象；

3、如果发现轮胎空气减少，仔细检查轮胎的两侧，特别是部分胎面仔细检查。如果轮胎，改变自己无法取代备用轮胎，轮胎充气是否水平进行处理。漏风是慢可以使用轮胎充气泵首先给轮胎，然后开车去附近的维修店尽快请把轮胎修理技工。如果气体泄漏非常快，应该立即停止，寻求救助。

7. 如何检验气门与气门座的密封性

　检查气门密封性可用吹烟法检查气门与气门座的密封性。把研磨好的气门洗净并按顺序放入气门导管内，用手或合适的工具（如螺丝刀杆）顶住气门，然后吸一口烟，向已经洗净的进气岐管口和排气岐管口吹烟，以嘴贴合岐管口不泄漏为原则。同时观看气门与气门座之间是否有烟冒出来，如没有烟冒出，则说明该气门密封性良好，否则应重新研磨。 但操作时应注意以下几点：要使用过滤嘴香烟，如用不带过滤嘴的香烟，烟丝有可能被吹入零件内部；吸烟时应注意安全防火，同时要防止烟灰散入精密运动副中。