1. 摩托车链条发动机和顶杆的区别

早期摩托车发动机技术多采用顶杆机技术。当时多采用小缸径，长行程活塞。这种发动机特性是低扭强劲，高转功率稍差，油耗较高。

随着尾气排放标准的日益严格，发动机技术也在不断演进。逐渐转向小链机，大缸径，短行程技术。这类发动机特点是低扭稍差，但高转功率强劲。油耗低，尾气有害物较少。所以，所谓顶杆机动力比小链机强是个误解，也是个巧合

2. 摩托车链条与顶杆有什么区别

顶杆机：循环档，爬坡能力强、声音不静、骑太快有振动、起步慢、较耗油；载重量较强劲链条机：国际挡、声音静、走平坦路速度快、起步快、省油点、载重稍微弱点

3. 摩托车发动机小链机和顶杆机的区别

顶杆机和链条机的配气机构的结构不同，

链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。

从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就ok了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。

机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。

链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。

而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。

换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。

4. 摩托车发动机小链条好还是顶杆好

顶杆机的优点是价格相对低一些，配件也稍便宜，且通用性较强，中低速时扭矩不错，负重载货都可以，但除此之外，就没有什么优点了。

链条机的噪音和震动更低，加速性能和高速性能好，燃烧效率高，排放更清洁，适合作成更大排量的发动机，现在的链条机有很多种，但顶杆机，常见的基本只有一种，链条机是以后的发展方向，就连以生产顶杆机的本田也在国三实施后逐渐放弃了顶杆机，它只是低端的产品。

5. 摩托车链条好还是顶杆好

摩托车链条机和顶杆机的区别是：

1、凸轮轴不同：有小链的就是链条机；有顶杆的就是顶杆机。

2、配气不同：链条机是上置凸轮；顶杆机是下置凸轮轴。摩托车充电的注意事项：

1、变绿灯后再接着充2到3小时；

2、原则是浅放电勤充电，每次用到百分之五十以后再充电，不要太频繁充电，会缩短电池寿命；

3、长期浅放的电池，3个月左右，就要深放电一次，有利于电池深部的长期不动的物质的活化。

6. 摩托车链条发动机和顶杆的区别在哪

比较动力不能只看发动机型式，还要排量、具体型号和生产厂，即使是同样排量的顶杆机或链条机，不同型式的机型或生产厂，其动力性能也有差异，另外与变速比以及生产制造工艺水平也有关系。

一般来说，同排量的发动机，在技术水平差不多的情况下，链条机的提速更快，加速性更好，震动和噪音低，高速性能更出色。

而顶杆机的优点是价格便宜，中低速爬坡还可以，但加速性差，震动和噪音大，高速性能也不如链条机，总体来说还是链条机更好。

目前顶杆机只用于老款低价位车型，或没有开发能力的小厂产品，高端车型都是链条机的。

7. 摩托车链条发动机和顶杆的区别是什么

摩托车顶杆机和链条机的区别具体如下：

1.

凸轮轴在上的， 有小链的就是链条机。凸轮轴在下的， 有顶杆的就是顶杆机 。

2.

小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成。

3.

顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构。

4.

凸轮轴在上面应顶置凸轮轴发动机，因为凸轮轴在上面大都用链条由下面的曲轴带动。在一些高级车是用齿型皮带传动的，还有一些大型发动机是用齿轮传动的。凸轮轴在发动机下面时，气缸头上面的气门要用摇臂打开，而摇臂就靠顶杆来驱动。所以就叫顶杆机了。

5.

汽缸顶部有两个大口径的螺丝盖的是小链机(用来调气门间隙的),汽缸顶部是一个大盖子的是顶杆机,调气门间隙时要把它上面的三个螺丝拧掉拿下大盖子顶杆机的确没有小链机好但是顶杆机的好处是维修少，不象小链机那样时间长了需要调整链条的长度（自动涨紧的除外），时间久了就需要更换小链。不过顶杆机的缺点就是不适合跑高速，这是因为它的结构的缺点，在就是机器热了后进排气门受热后气门间隙改变（动力性能就会降低），小链机就没有上述的这些缺点。

8. 摩托车发动机顶杆与链条的区别

我们常说的顶杆发动机和链条发动机，最大的区别就是配气机构的驱动方式一样，也正因为有了驱动方式的不同，所以配套零件的位置和结构有了区别，而这种结构上的差异直接导致了两类机型不一样的性能表现。

顶杆发动机它的配气机构采用的是顶杆驱动的形式，这套装置主要有上下摇臂

，凸轮轴，顶杆组成，它的工作模式属于上下往复式，有点类似于活塞的工作状态，它这种简单直接的工作模式，后期的稳定性和耐用性会比较高，但因为整个工作过程是“硬靠硬”所以只适合一些低转发动机装配。

并且它这样的特性就出现了优与劣两极分化比较明显的表现，比如搭载有顶杆发动机的车型低扭相对会比较强劲，但震动会非常明显，即便你融入平衡轴，因为配气机构本身的震动所以高速运行状态下的发动机运行品质就会比较一般的，根本就没办法和链条发动机相提并论。

链条发动机其实说它的结构复杂也不见了，只不过配套的零件多一些罢了，这套系统主要有时规链条，主动轮，从动轮，摇臂，凸轮轴，涨紧条，涨紧器组成，从系统的零件上来说无非就是多了个涨紧装置，但正因为有了涨紧装置的存在，很多时候就会出现一些故障。

链条发动机在后期的使用中，会出现一些噪音当然这些噪音顶杆发动机也有，只不过除了气门的异响以外，链条发动机还会因为涨紧器的松动，时规链条的拉长出现链条异响，这种现象在顶杆机上根本就看不到，所以相对来说链条发动机的故障率会高一些的。

但链条发动机的运转品质会更细腻，它所配套的发动机转速相对也会做得更高，这对于追求速度表现的摩托车来说，就会更符合性能需求，所以目前的主流机型基本上都采用的是链条发动机，顶杆发动机已经明显的被边缘化了。

不过边缘化并不能代表顶杆发动机就不咋滴，不信你看看哈雷系列，人家依然使用的是顶杆配气机构，所以它只是不符合现阶段摩友们对于发动机性能追求的罢了。

通过以上的介绍，可以看到顶杆发动机最大的优势就是低扭强劲，配气机构相对会比较可靠，也正因为它这样的特性，所以对于大多数摩友而言，我们所能接触到的顶杆发动机都是一些比较实用的车型在使用，比如小太子，小排量跨骑车，货运三轮车等。

而链条发动机因为它的运转品质更好，有助于提升发动机的转速，所以目前被大量应用在不同种类的摩托车上，可能也正因为是这种现象的存在，使得题主认为顶杆发动机就不如链条发动机。

总而言之，从现阶段摩友们对于摩托车性能的需求方向来看，链条发动机将是主力机型，而顶杆机显然会逊色一些，但这并不代表顶杆发动机就不如链条发动机，只是随着车型需求的不同，它被边缘化了而已，所以这两类机型也就没有绝对意义上的好与坏，只是它们的性能表现不同罢了。

9. 踏板摩托车发动机是顶杆机还是链条机

没有顶杆机。 五羊本田150摩托车都是链条机，发动机的配气机构为链条驱动,单顶置凸轮轴两气门设计,所以它是一款彻头彻尾的链条发动机，之所以有车友将这款发动机误认为是顶杆发动机，主要是因为它的缸盖，缸头和顶杆机有几分相似，但事实上它内部的构造依然是链条驱动配气机构。