1. 气门摇臂顶杆

1、正常情况下，气门顶杆是不会弯曲的，一定是发生了故障；

2、一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，就会发生这种情况；

3、车辆擅自改变排气，遭成背压减弱，气门未经重新调整，导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后，使气门顶杆弯曲。

潍柴发动机气门顶杆弯，有可能是你发动机以前齿轮室配气时间发生过错乱，由于凸轮轴转至上止点，把挺杆向上顶，活塞上行顶气门，由摇臂向下将推杆顶弯。

潍柴发动机气门顶杆弯，可能是因为正时错乱引起的，活塞在上止点时气门没有关闭所以顶弯了。

2. 气门摇杆支座

发动机大修拆卸步骤方法：

（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。

（2）拆下气门室盖

拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序，以便时保持原磨擦副。

（3）拆下正时齿轮盖及衬垫 凸轮轴的拆卸。

拆下正时齿带上防护罩。旋松凸轮轴正时齿带轮（固定住凸轮轴）。转动曲轴使凸轮铀正时齿带轮位于第一缸上止点标记。凸轮轴正时齿带轮上的标记必须对准正时齿带防护罩上的标记，转动曲轴到第一缸上止点。松开半自动张紧轮，从凸轮轴正时齿带轮上拆下正时齿带。拆下气门罩盖，再拆下凸轮轴正时齿带轮。从凸轮轴上拿下半圆键。先拆下第1、3、5号轴承盖。然后对角交替松开第2、4号轴承盖。

（4）拆下，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。

(1)拆下气门室边盖及衬垫，检查气门顶有无记号，如无记号应按顺序在气门顶部用钢字号码或尖铳做上记号(做记号必须在气门关闭时进行，不允许在气门顶边缘或气门杆上用锉川做记号)。

(2)在气门关闭时．用气门弹簧钳将气门弹簧搓缩 ，用起子拔下锁片或用尖嘴钳取下锁销(禁止用手)，然后放松气门弹簧钳，取出气门、气门弹簧及弹簧座。

（5）拆下缸盖、气缸垫。

拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。 注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。

拆卸缸盖时可用手锤木柄在气缸盖周围轻轻敲击，使其松动(缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀地拆卸。不允许用起子撬缸盖，以防损坏气缸盖衬垫)。也可以在气缸盖两端留两枚处于松脱状态的螺栓，将其余的缸盖螺栓全部取下，此时，扶住转动曲轴，由于气缸内的空气压力作用，可以使气缸垫很容易地离开缸体表面。然后拆下气缸盖和气缸垫。

（6）把发动机架起有气门的一边向上。

检查离合器盖与飞轮上有无记号。如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定。

将发动机放倒在台架上，检查离合器盖与飞轮上有无记号，如无记号应做记号，然后对称均匀地拆下离合器固定螺栓，取下离合器总成

（7）拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。

拆下油底壳、衬垫，以及机油滤清器和油管，同时拆下机油泵。

（8）转动曲轴最方便的位置，检查活塞顶、连杆大头的记号。

如无记号，应在活塞顶、连杆大头用金属的东西按顺序作上记号。拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序地放好。用手式木棒，从缸体上部取下活塞连杆总成。应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。

检查正时齿轮上有无记号，如无记号应住两个齿轮上做出相应的记号(当第一缸在上止点位置时)再拆去凸轮轴曲、中、后轴颈衬套固定螺栓及衬套，然后平稳地抽出凸轮轴；取出气门挺杆及挺杆架。 汽车维修

（9）拆下起动爪，取下锁片。用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。

（10） 检查正时齿轮上有无标记。如无记号，应在两轮工作处作上记号。

3. 气门摇臂轴支座

把机角螺丝先松掉，用专用固定发动机的工具固定发动机 往上吊，就能拿出来（这样机脚不好拿）。想好拿的话把元宝梁拆了。

发动机自车架上吊下后，放置在台架进行解体作业，其作业步骤为:

①拆下进排气歧管、气缸盖和气缸垫。对顶置气门式发动机，应先拆下气门室罩，拆下摇臂轴支座紧固螺栓，把摇臂连同摇臂轴一起取下，取出所有挺杆后，再拆卸气缸盖。

②拆下气门组、标注记号后按顺序放好。③拆下油底壳(或机油盘)、衬垫、机油集滤器和机油泵。

④拆下活塞连杆组，注意按顺序放好。

⑤拆下起动爪和曲轴皮带轮。

⑥拆下正时齿轮室盖及衬垫.抽出凸轮轴。注意应检查正时齿轮上有无标记，如无标记，应在两个齿上做出相应标记(在第一缸上止点位置时)。

⑦拆下离合器盖，取下离合器总成。此时应注意检查离合器盖与飞轮上有无标记，无标记时，应做出标记。

⑧将发动机在台架上放倒，拆下曲轴。此时应注意把拆下的轴承盖及衬片按顺序放好，待曲轴抬下后再装回原位，并将固定螺栓拧紧少许，以免丢失或损坏螺丝。⑧旋出飞轮固定螺栓，从曲轴凸缘上拆下飞轮。协拆下曲轴后端油封及飞轮壳。

4. 气门摇臂顶杆怎么拆

顶杆式摩托车发动机下摇臂轴的拆卸：

把缸拆下来就可以拆得到了,下摇臂轴装在缸体里面。

发动机摇臂轴工作原理：

（1）在凸轮轴的旋转叶的作用下使一端升起或者下降（ 直接的或者通过齿轮从动件（升降杆）和推杆完成此举），而另一端将作用于阀杆上。当凸轮轴的叶使外面的杆臂升起时，内部产生的力将压在阀杆上，从而打开作用阀。当外面的臂杆由于凸轮轴的作用而允许返回时，内部的臂杆上升，允许气门弹簧压缩关闭作用阀。

（2）驱动凸轮是通过凸轮轴的驱动而工作的。它可以推动摇杆臂在炮耳轴或者摇杆轴附近做上下运动。这样可以通过凸轮的滚子从动件的作用下使驱动凸轮在与阀杆接触的点处磨损减少。同时通过另一个凸轮滚子从动件的作用传递到第二个摇杆臂上做相似的运动。这样旋转摇杆轴，并且将动作通过齿轮从动件传递提升阀上。在这种情况下，使进气阀打开，使气体冲向汽缸盖。

5. 气门摇臂顶杆图片

有可能是你发动机以前齿轮室配气时间发生过错乱 由于凸轮轴转至上止点把挺杆向上顶 活塞上行顶气门由摇臂向下将推杆顶弯 对发动机的伤害肯定是有的 不过只要气门不断 稍有点弯多少会因气门封闭不严而撒气导致动力有点下降 其他的就把推杆换掉气门间隙调好应该不会有问题

6. 气门摇臂与气门顶杯

线杯变形蹭框架线杯蹭框架

一般是那种摩擦的声音，并且摇臂摇起来阻力大，一般是在刚刚装上摇臂，盖上侧盖后出现，这时需要检查下是不是线杯有变形，或线卡在线杯和框架之间了，如果确认线杯变形了，请停止使用并进行维修。当然也可能存在线杯中轴脱落的可能性，但是这种概率不高。

7. 气门挺杆摇臂

进气门间隙：0.1-0.2排气门间隙：0.15-0.3

即可进气门最大工作温度400度以下，气门热胀冷缩在纵向上的伸长不会超过0.05mm/100mm（350度测定）。

排气门最大工作温度850度以下，气门热胀冷缩在纵向上的伸长不会超过0.25mm/100mm（850度测定）。

当然与材料还有一定关系，一般德系、美系车气门材料所用耐热刚合金含量较高，受热膨胀后的尺寸稳定性好，相应的伸缩量也较小，气门间隙可以调靠下限。而日系及国产车最好选取上限。

气门间隙大了以后，发动机噪声会提高，同时会加剧气门与摇臂或挺杆的间的接触磨损，因而在选取间隙时可以分两步进行：选取较大间隙，等发动机温度上升之后，打开发动机缸盖罩，仔细听气门处的有无较大的异响，响声较大，再缩小一下间隙，直至响声较小，满意为止。

8. 气门顶杆按不动

气门挺杆用手捏不动代表是好的。液压顶柱是单向阀的原理，如果在油已经进入顶柱后，能用力压动的话，应该就是坏了。在正常工作的情况下，液压挺柱内部始终充满一定压力的机油，保证气门间隙为零，工作时气门不会发出响声。

液压顶柱是单向阀的原理。如果在油已经进入顶柱后，能用力压动的话，应该就是坏了。

液压挺杆利用发动机润滑油的压力调整其自身长度，以补偿气门传动机构中由于热膨胀、磨损等因素产生的气门间隙降低到最小限度。液压挺杆可使发动机配气机构在工作过程中保持良好的气密性，保障发动机平稳工作。

扩展资料：注意事项：

1、取消了调整气门间隙的部分零件，大大简化了结构。

2、气门间隙可自动补偿，方便装配、使用和维修，节省人力和时间。

3、它可以减少凸轮和挺杆摩擦产生的噪音。

产生液压挺柱异响的原因柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱子机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。磨损较轻的部件通过修理可继续使用。

9. 气门顶筒和滚子摇臂

ea888发动机18t缸盖螺丝扭力9.6N+180°。两边第一次紧固90°，然后再紧固一个90°

EA888发动机缸盖的拧紧力矩都是一样的，都是40Nm+90度+90度，曲轴大瓦扭矩65NM+90度。EA888发动机，经过几年的使用后，许多问题慢慢浮现出来，一、二代都存在烧机油、气门摇臂滚子轴承容易破碎，涨紧器推杆齿轮磨损过大，导致正时跳齿。链条导板太短，不能使链条与齿轮紧密接触。传动附件太多，正时链条时间久了后，容易拉长等问题。

10. 气门摇臂顶杆拆卸

更换液压气门顶杆需要拆卸发动机缸盖，只要按照规范操作是没有明显拆装痕迹的，性能恢复后也不会对车辆残值有什么影响

11. 气门摇臂是一个什么杠杆

不一样，凸轮的作用：调节进排气的时间差；摇臂：完成活塞的往返运动。

凸轮轴是控制气门开启的时间和升程，但凸轮轴不直接和气门接触。需要一个中间原件，现代汽车一般是用液力挺柱，可以自动消除气门间隙。老式汽车一般采用摇臂，摇臂类似一个中间带支点的杠杆，一端受凸轮轴控制，一端控制气门。