很不错。欧蓝德是一款中日合资的车型，日本的用车习惯是车的体积一定要小，但车内空间一定要大。这个习惯主要是因为日本国土面积不大，很多道路都比较狭窄，车辆太大会影响通过性。

这个通过性可不是指车辆底盘高度，而是指车辆长度和宽度，所以日本最多的车是Kcar,有点像国内的面包车，体型小，空间大。今天给大家分享中日合资的欧蓝德，它的储物空间情况。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

1.扶手左右有缝隙 扶手左右各有1mm左右的缝隙,高速卡没地方放可以插这里2.因为原车扶手比较长,所以改完之后扶手后侧也有缝隙比较宽,好在看不见 后侧的缝隙位置比较隐蔽,不容易被发现3.因为不是原车匹配,扶手只有前面2颗螺丝固定,图片里能看到我之上了两个螺丝就宣告完成了,所以当扶手被拉长之后用胳膊肘用力下压后段会往上翘,我准备在两侧扣住的重叠处用3m双面胶固定,或者再想其他办法在新扶手里弄好