要改善AB柱的强度，其实也很简单更换高强度钢板材料就可以了，真的有这么简单吗？

那么为什么GL8之前没有考虑碰撞五星要求呢？我个人认为有以下几个因素：

一、汽车开发周期长和法规滞后性要知道一款车从立项到上市销售，至少需要3年左右的时间。也就是说，汽车企业在开发一款车的时候，就需要提前预判消费者的满意程度。三年前时尚的造型或者外观，三年后很可能就不受欢迎。

汽车企业也会考虑到国家强制法规要求，比如碰撞测试星级。三年前的法规要求，很可能三年后就升级了。我相信三年前上汽通用肯定不会想到会有中保研这样的第三方机构去测试自己的GL8。结局就是一个字：惨！

二、消费者的需求是什么？通用汽车在开发GL8之前肯定是做过消费者调研的。商务接待车的要求是什么？舒适型，豪华感和时尚的造型设计占据了大头。安全性的需求就这么被PASS掉了。

三、竞品车的碰撞星级水平

在开发前，车企会找几款竞争对手的车进行对标分析。通用汽车一对比发现其他车企好像没有满足五星碰撞要求，而且自己国内基本没有对手，只能参考自己了。于是乎，碰撞星级要求就被抛之脑后。

四、改A、B柱强度可行吗？

回到正题，将A、B材料直接替换为高强钢或者超高强钢听起来是可行的。但事实是这样吗？

先不说高强钢材料成型性问题，哪里弱就补强哪里有时候有一定的道理。这取决于这辆车的原来的强度，如果原来底子很好，那光补强A、B柱是可行的；如果底子差或者说开发阶段没有考虑碰撞星级，没有预留后备方案的话，光补强A、B柱是不可行的。

整车碰撞安全是一个系统工程，从前期开发的碰撞传力路径设计和优化到后期的碰撞测试时间周期长。开发成本就不用说了，没个几千万是下不来的。

当然，你说的问题通用也关注了，相信他们也在考虑解决方案。是重新开发一款新车还是小修小补，就看GL8底子强不强了。

哪款MPV的碰撞安全性最高呢？

美版奥德赛，它获得了2019年美保研年度碰撞安全MPV车型。A柱在25%偏置碰后无明显变形，安全性还是比较高的。

当然，国产奥德赛是否和美版配置一样，相信大家心知肚明。一起静待中保研的碰撞测试结果吧！

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