轮胎动平衡机的校正方法是:

1、将被检测轮胎安装到动平衡检测机上。把动平衡仪上的尺子拉出来测量，输入第一个控制器;

2、使用卡尺测量被检测轮胎的轮辆(钢圈）宽度;在检测仪上第二个控制器输入被检测轮胎的数据;

3、在控制器输入轮辆直径，按STRAR开始;

4、将轮胎动平衡机的轮胎罩放下后，轮胎开始自动运转并进行动平衡数据检测。检测结束后，轮胎停止运转，控制面板的屏幕上显示检测结果;

5、慢慢转动轮胎，当其中某个检测数据相邻的一排指示灯全亮时，在轮胎对应侧的正12点位置，镶嵌与检测数据相对应的配重块;

6、轮胎两侧配重镶嵌完毕后，重新对轮胎进行动平衡测试，直到1653操作面板显示数据为“0时，完成校正。

动平衡机校正

动平衡机重新定标是重新给动平衡机设一个标准的意思，也就是把动平衡机测到的振动信号进行量化，根据振动信号的强弱计算出测量工件的不平衡量值。

但是由于机械和电气测量会受到各种因素的干扰，比如：机械装配螺丝的松动和磨损，电气的发热和老化等都很容易影响到测量的准度和精度，所以定标需要定期进行。

而动平衡机校正简单方法有三种：去重法、配重法、附加动平衡盘法。配重法先在被平衡转子上钻若干个均布的螺孔，校正时可在与轻点相邻的两个螺孔上加质量配重。

去重法设已在转子的半径处测算出原始不平衡量和不平衡相位角 ，通过钻削或者铣削等方法在相位相同，半径为处进行去重操作；附加动平衡法是平衡前在转子上安装一只平衡盘。

在汽车车轮的轮毂边缘上，有的有一块或多块大小不等的小铅块。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这一个个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。