开车进藏，我觉得路虎和普拉多都挺好，我有两次在西藏开车的经历，一次是十几年前开奇瑞东方之子，从北京沿青藏路到拉萨，一次是今年4月试驾腾势500从拉萨到林芝，它们都没遇到任何问题，相比之下，路虎和普拉多简直是好太多，简直是很轻松的事情。如果要我选，我选择路虎，不管是揽胜、神行、发现还是极光都可以，因为它们的公路性和舒适性比普拉多更好，而丰田普拉多胜在皮实和越野能力。

今年十月的路虎发现无止境活动云南保山到西藏林芝，全长2200公里，这是典型路况。

今年四月腾势500拉萨-林芝试驾，电动车当然没“高反”。不过如果从外地进藏，我还是选择燃油车，毕竟续航大，对路虎和普拉多来讲，动力也完全没问题

现在进藏，无论是川藏、滇藏还是青藏线都很好跑，听说新藏线稍微难走一些，但是很少人走，所以姑且不论。川藏和滇藏线雨季时如有道路塌方时才会让越野车有一展身手的机会，实际上，如果真遇到塌方，几乎都会堵车等待疏通，所有的车都一样。普拉多的承载式车身和强悍的越野能力很少能用上，况且路虎作为“越野专业户”，越野能力也不差，而且其毕竟定位是豪车，所以也兼顾了公路性和舒适性。就可靠性来讲，来回也就几千公里，现在的车很少出大毛病半路趴窝，所以不必担心。

今年6月从宁波开众泰T700到新疆乌鲁木齐，路过西宁，这里的加油站一般都有95号油，当然，还是建议有加油站就“满油”，这样心里不慌。

青藏线是进藏最好走的一条线，路很好，轿车一路畅行，越野车根本没有用武之地。今年6月从西宁经过，发现沿途加油站也多，几乎都有95号油卖，只是出了西宁以后加油站间隔比较大，建议有加油站就把油箱满上。

目前进藏可能遇到暴风雪，驾驶四驱车是有必要的，另外一些路段得小心高山上的落石。

这个问题其实不在于车的价格。

如果二者选一的话，必须是普拉多，原因有三：

一是维修保养便利。普拉多的保有量在西藏说第二，恐怕没有人敢说第一了。因此，基本上所有的修理厂都有备件和维修能力，保养非常方便。

二是可靠性。普拉多的可靠性是有口皆碑的，所以这么多人选它。这方面，路虎是比不了的，通俗来说，就是不耐造。

三是油品的适应性。普拉多可以加92号汽油，路虎肯定是不行了。在藏区特别是无人区想加97号汽油还是比较困难的。

所以，进藏旅游还是选普拉多吧，不在于价格，得看适应性、可靠性。

沉寂后揽胜极光升级归来，新内饰新动力，不知是否能拯救路虎？

全新路虎揽胜极光将上市。据报道，该车7月26日上市，官方给出的预售价是35.9万起，首发运动定制版预售价39.08万元。新车搭载2.0TIngenium系列发动机，配备了48V轻混动系统，最大马力249匹，最大扭矩为365牛·米，匹配9AT变速箱。2011年他刚刚进入到国内的时候，是他品牌爆发的起点，那个时候作为进口车辆，因为外观造型非常帅气，所以国内有很多消费者对他很有好感，导致了众多加价现象的出现，路虎也一下子成为了国人心目当中豪车的代表，可是仅仅4年的时间，他就摒弃掉了自己进口车的身份，实现了国产，国产之后的他，因为价格降低了，所以失去了逼格导致销量停滞，再加上其他品牌吸取了路虎的精华，出现了越来越多更有竞争力的对手，所以路虎如今在市场上已经没有多少话语权了，尤其是他的揽胜极光。

性能和驱动力每台发动机都是2.0升汽油或2.0升柴油; 它们只产生不同的功率。作为参考，汽油以P为前缀，柴油机带有D.不要忽视入门级148bhp D150柴油机，如果你的大部分驾驶都在城里，这绝对没问题。不过，178马力的D180是我们最喜欢的; 它没有XC40 D4那么快，但在中距离感觉更加灵活，有一个合理清脆的超车，并且很乐意在高速公路上整天坐70英里每小时。如果您需要更多功能，那么237bhp D240非常快。

至于汽油，P200比任何柴油机（最强大的D240）更快，如果你把它转出来的话。与低功率柴油机相比，它所缺乏的是拉动动力; 如果你拖着大篷车或拖车，请牢记这一点。你也可以购买247马力（P250）和296马力（P300）的汽油，但我们还没试过。

所有版本的极光（除了D150柴油机）都配备了9速自动变速箱作为标准配置。在低速机动和从交叉路口驶出并进入环形交叉路口时，这有时会有点笨拙。在速度上，也可能需要几秒钟才能对击球作出反应。

悬架和乘坐舒适性标准悬架对于同级车而言是令人印象深刻的，如果您想要最佳的乘坐品质，只需尝试坚持使用较小的17英寸或18英寸合金车轮。即使有了这些，也可以说XC40在坑洼上比较平滑，但极光控制得更好，并且在不平坦的道路上不会摇摆不定。它还具有更加优雅的减速带，并且在高速公路上保持良好的安静状态。如果你增加20英寸的车轮，那么乘坐的距离很远，但是你的速度会变得更加躁动，而且汽车变得更容易在锋利的山脊上砰砰作响。

目前我们只尝试了自适应悬架与21英寸车轮相结合，并没有比标准设置更好。同样，较小的轮子可能会说出不同的故事。

噪音和振动D150的停止启动系统并不像D180和D240那样平稳（这些系统采用轻度混合技术，可以非常不引人注目地启动发动机）。D180和D240也比D150更安静 - 事实上，它们比XC40和宝马X1中的竞争对手柴油更安静。汽油Evoques在低速时甚至更平稳，更安静，但是问了很多，他们在更高的转速下会有点粗暴。

Evoque在其他方面也是一艘相对安静的巡洋舰，与高速公路上的XC40或BMW X1相比，产生的道路噪音要小得多。也没有太多的风噪声，虽然你可以听到沿着麻面的道路工作的悬挂。

在Evoque的平静软膏中有一只苍蝇：它的变速箱。当速度下降到大约10英里每小时时，停止 - 起动系统偏好杀死发动机 - 假设你即将停止。然而，如果前面的道路清除并且你碰到加速器，当发动机开始光滑时，变速箱会因为恼人的颠簸而进入驾驶状态。

至于国内揽胜极光是否还能像当初一样辉煌，它自身上的问题是否已经解决，还需市场的考验。

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极光辉煌早已一去不复返，小毛病多，空间小，是它最终走向低迷的重要原因！