一、艾瑞泽M7的前身

首先艾瑞泽M7本身就是威麟V5大改款车型，而威麟V5又是奇瑞方之子cross的小改款车型。从不断地改款来看奇瑞还是非常注重这种轿车MPV车型的，毕竟在当年除了海马普力马基本也没啥这类车型，家用MPV市场还是非常大的，奇瑞也想分割这块蛋糕。那么艾瑞泽M7又为什么会停产呢？

二、艾瑞泽M7的销量销量一直徘徊在3位数，后期销量为两位数，宝骏730的零头都比艾瑞泽M7高。虽然是改款车型，研发成本比新车型要少一些，但是面对如此惨淡的销量不赔钱是不可能的。销量是奇瑞决定停产艾瑞泽M7的重要原因。

三、艾瑞泽M7还会再次包装上市吗我认为奇瑞并不是就把艾瑞泽M7一刀切了，虽着MPV市场的日趋火爆，奇瑞很有可能有一天拿出一款让人惊艳的家用MPV车型，犹如比亚迪之宋MAX。其实艾瑞泽M7的前身就是奇瑞自家轿车东方之子，一款B级轿车演变而来的MPV，而这类车型我觉得老款232座椅的奥德赛可以算，其他的比如宝骏360、宋MAX、GL6等都不是B级轿车的底子。B级家用MPV在国内市场仍为空白。

综上所述，打铁还需自身硬艾瑞泽M7销量不好不是因为没有市场，火爆的国产家用MPV比比皆是。销量不好需要从自身找原因，艾瑞泽M7缺的是产品力，技术过于老旧，连个涡轮增压都舍不得给配备，产品定位也营销策略也都有问题。在这里希望奇瑞的家用MPV再退出的时候可以大卖！

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说起艾瑞泽M7相信知道的人并不多，但是如果提到威麟V5相信就有人能够记住了。这款奇瑞比较早期的MPV车型，因此奇瑞也可以算得上是比较早涉足家用MPV领域的品牌，虽然经过多次改款，但本质上除了换个标志之外，基本上没有多大的改变。

销量上不去，是限制艾瑞泽M7的最大发展瓶颈，常年保持在月销几百的成绩，着实令人尴尬。反观对手们，宝骏、比亚迪等品牌的家用MPV车型都有着不俗的表现。所以2018年该车型无奈只能停产。

其实有个问题很奇怪，明明经过多次改款，可是M7愣是基本上没啥改变。很多看过这款车型的消费者，相信都对车辆那种老掉牙的内饰设计风格，以及仪表盘显示放在了中间位置的做法，深恶痛绝。而且平台老旧，做工质量非常差。但是架不住便宜啊，所以有人可能就会跑去看这款车，可是一圈对比下来，同级别车型之间的对比，M7几乎没有任何优势。那么，可能就会转头投入其他品牌的怀抱。想来，这也就是为什么M7的销量会如此之差。

不过，虽然M7眼下是已经停产了，但是奇瑞应该有着别的打算，或许就是纯粹想要停产这款老掉牙的车型，然后通过M7积累的MPV车型方面的经验，再重新推出全新的车型，以便更加符合市场和消费者的需求。

可以想见，随着二胎政策开放的时间越长，普通消费者对于家用MPV车型的需求会越来越迫切，从宝骏730、比亚迪宋MAX的成功，足以说明问题。那么，奇瑞自然也不会放过这种机遇。或许，M7的停产只是在为新车型让路，让自己可以放开手脚奋力一搏。