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20万起的凯迪拉克ATS,为什么销量还没迈腾多?

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20万起的凯迪拉克ATS,为什么销量还没迈腾多?

引言:年前最后一周,陪朋友买了一台凯迪拉克ATS-L,让我意外的是这台美式中级豪车低配竟然只要21.9万,去年陪发小买的一台迈腾还花了将近25万,这台低配的凯迪拉克,落地也不过25万。如此低的售价,还是让我感到不可思议。

首先聊聊这台豪车吧,其实凯迪拉克在美国是一个不折不扣的豪华车,通用旗下的高端品牌在美国市场销量表现也算非常可以。但是到了国内似乎水土不服。指导价30万的ATS售价目前跌到了22万左右,高达8万元的优惠区间,给了不少消费者惊喜。

比如说笔者所在的郑州这种二线市场,28T技术型(低配)参考售价是21.98万,而我们去买的的时候也是这个价钱,只不过经销商提出了贷款以及买保险的附加要求,当然我们也是抱着贷款买的准备去的。一拍即合,最后提了这台ATS-L,用了一台中配迈腾的钱,买到一台美式中级豪车,其实单从产品上分析,ATS-L更强于迈腾,无论是品牌、安全性、操控、动力各方面。

特别好奇的查了一下ATS-L的市场销量,很意外的是我发现销量并不是太好,在最低配降到21万多的现在,上个月只卖出了5000台左右的销量,分析了下迈腾动辄破两万的销量,中配车型销量怎么也有5000台左右。也就是说同售价的情况下,ATS-L依然不是迈腾的对手,这是一个非常奇怪的事情。

其中一个很重要的原因就是宣传上,我问过买迈腾的发小,为什么能花25万买台迈腾,不去选择ATS-L呢?得到的回答是“什么是ATS-L”,问题也就很显然了,很多人对ATS-L不了解,甚至可以说是没有考虑凯迪拉克这个品牌,第一是因为没人相信中级豪车卖到迈腾的价钱,第二是ATS-L这台车没有达到迈腾那样的产品影响力。

如果单让我聊产品力的话,ATS-L这台车可以说相当不错,无论是整车内饰的设计还是用料,都能带给你纯粹的美式设计感,配置方面虽然不如中配迈腾如此面面俱到,但是也有自己不错的发挥之地。最关键的是整车的动力系统,28T车型加速可以达到6.2s,25万的售价能买到这样一台中级车,在这个级别中可以说难逢对手。

小结:ATS-L单从产品上来说是一台不错的产品,但是到目前为止还没有被消费者完全接受,30万的车型目前七折优惠,在巨大优惠的刺激下,销量勉强上5000台,实在是令人不解。

20万起的凯迪拉克ATS,为什么销量还没迈腾多?ATS-L在销量上拼不过迈腾很正常,在咱们的国内汽车市场,主打运动的B级车基本上混的都惨不忍睹!既然要主打运动,就注定了无法成为大多数消费者的菜,运动的定位决定了其小众化,而卡迪拉克虽然为正宗的豪牌,但在咱们国内还是没有德系、日系更深入人心、更被认可!

主打运动的B级车(个别豪牌除外)在咱们国内混的都不怎么好,过去有锐志,很完美的一款B级车,可最后含着眼泪、黯然离场!而同样运动定位的马自达阿特兹在上市之初受到国内外一致的好评,可那又怎么样?上市之后同样难有大的销量!国内的绝大多数消费群体愿意接受的是更贴近生活、更实用的车子,而主打运动的车型终究只是少数人的选择!而又因为B级车的原因,导致了很多年轻消费者喜欢而预算不够,这样一来同时具备喜欢、买的起条件的消费者又被进一步的削减!

有时候一辆车的定位足矣决定它是否可以存活下去!拿迈腾来说这几年的造型比起十几年前也要年轻了不少,但始终没有丢掉沉淀、厚重的基调,所以二十几岁的年轻人可以选择开迈腾,显得沉稳、内敛;30岁的朋友开迈腾同样适用;5、60岁的大叔们开迈腾也同样很自然而不会产生违和感!若是一辆红色ATSL里下来一位60岁的大爷,那应该是一种什么样的感觉呢?所以迈腾面向的用户更广、更宽泛,无论老、少车友皆适用,动力配置的选择也比较多,从1.4T-2.0T,总能让您选择到最适合的配置!而ATS-L动力上就2T一个选项,虽说2T是B级车标配,但这款2T的油耗可不是每一位朋友都能接受的!

同样是主打运动的A级车各个活的都不错,而B级车就很尴尬,还是那句话买的起的可能并不能接受ATSL那过于犀利的线条,而可以接受ATSL的消费者可能买不起,探底至20万出头的ATSL的确充满诱惑,可这种丐中丐版本属实有些寒酸,只不过是把准购门槛拉低了而已,乞丐版的ATSL无显示屏、无雷达探头等等的非常实用的配置,而若想要这些玩意那么价格又上去了,所以ATS-L的超低门槛价格并不是很完美,给不了消费者那种非买不可的欲望!

相比之下迈腾则更为均衡,虽然在某些方面不像ATS-L那么突出,但该有的都有,在实用角度上迈腾更好一些!别觉得ATSL那高达300P的动力有多么强势,一个不善战斗的变速箱足以拖到它的大腿根!拼速度2T的迈腾同样一点不虚,可以喷双离合多么、多么不耐用,但同样要认可2T+DSG的迈腾当真很快,性能绝对不比ATSL差!举一个很实际的例子,好多年前鄙人开着顶配的君威GS与2T迈腾拼01,结果根本拼不过,至少一个车身以上的差距!君威GS的马力也比迈腾大不少,也正是在那个时候鄙人才明白DSG这么变态!

综上所述ATS-L卖不过迈腾很正常,在实用的角度上看ATSL没有迈腾强;而在定位的取向上看,ATSL偏向于年轻化,没有迈腾那羊的宽泛;拼性能ATSL的马力的确大,但这些马力能用出多少?2T+DSG的性能同样是恐怖的存在;从品牌度上看,大众在国内完全是家喻户晓,凯迪拉克虽顶着豪牌光环,但并得不到多数人的认可;拼保值率就更不如迈腾了,保值率主要看市场保有量,迈腾的保有量就不用说了,而ATSL才有多少?换句话说刚上市时保值率还算坚挺,而在后期疯狂降价后也就没资格谈保值了;正是上面这些原因才导致这辆很经典的ATSL玩不转的原因!

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文章名称:《20万起的凯迪拉克ATS,为什么销量还没迈腾多?》
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