问题描述存在两个漏洞：四驱版不确定是否引进，新车是1.5T近日，关于凯迪拉克CT5的搜索量忽然升高，似乎这辆车变得热门了；究其原因主要是两个信息的公布，以及一些通稿失实的描述。

新车型四驱CT5是一辆前置后驱的轿跑车，这款车会有四驱吗？

目前看来应当是不会有的，出现这样的误读主要是CT5-V版本在海外市场的发布；该版本提供2.0T和3.0TT-V6的选项，3.0T双增压版本达到265kw/549N·m的高标准，这个动力标准如果只用后驱的话，可以说很多司机都无法掌控它，大扭矩后驱车很容易在起步时打滑，没有相当的驾驶技术是不建议开这种车的。

凯迪拉克显然也了解，所以CT5-V是有四驱版本的，而且前提版本也可以选装四驱，可是这个方案在国内市场一直没有过。

上汽通用凯迪拉克应当不会引进3.0TT版本，因为大排量版本只会让这家企业在“双积分”市场里承受更大的压力，毕竟整个通用品牌都没有能热销的电动或插电式混动汽车；所以对于燃油车排量和油耗的控制会非常严格，这就是连准大型轿车CT6和中大型SUV-XT6都只用2.0T的原因。

CT5的实际定位是20-30万区间，一旦引进3.0T版本则价格必然要重合甚至高于CT6，换位思考，你会进行这样的产品规划吗？

所以，凯迪拉克推出的新款CT5不仅没有提升排量，反而降低了排量，推出的是1.5T-CT5……这辆车的尺寸为4924*1883*1453，轴距2947毫米，整备质量达到了1640-1685kg，1.5T版本能降低的幅度有限，预计还会在1.6吨以上。可以想象这么台轿车用1.5T发动机会有怎样的动力体验，其2.0T-LSY变缸机版本的实际破百成绩是7.5秒左右，1.5T预计只能达到9~10秒。

凯迪拉克CT5-1.5T版本的推出，对于这个品牌而言不会是利好；因为凯迪拉克一直是“以价换量”，豪华品牌的定位因为价格的不断下探而逐渐拉低，一旦失去了“豪华车”的标签，这辆车即便以2.0T&10AT面向市场也会显得有些低端；而1.5T版本的实际价格预计能跌破20万，这样的车、这样的品牌，还算是豪华品牌吗？

在产品定位方面，通用确实没有BBA之流聪明，哪怕销量不高，其小排量汽车的价格也要撑住，否则只会更快的败退。

3.0TT-V6版本无需引进的原因还有一个，那就是内燃机车的时代基本结束了；3.0TT版本的CT5即便加上四驱，其极限不过是五六秒破百，用多片式离合器限滑差速器的适时四驱或全时四驱，其使用品质、可靠性和维护成本都不低。

相比使用小排量插电混动或纯电动的四驱轿车而言，其竞争力几乎会是零。

比如汉DM-p，1.5T加双电机可以实现3.7秒破百，直驱平台非常平顺，最低荷电油耗可以低至6L/100km上下；3.0TT-CT5很难达到该标准，即便以超限增压的方式突破了五秒，耗油量估计也会是汉DM-p的几倍。其次还有蔚来ET7、小鹏P7、零跑C01等高性能后驱和四驱轿车，这些车都能以极低的成本实现超强的动力，内燃机性能车过时了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

看哪方面抗衡，配置动力驾驶感受能把c级秒成渣，看牌子不行