CT5是合资轿车里的优选，综合国产汽车对比缺乏竞争力核心竞争力：

指导价 27.97-34.17万实际成交价 －4万左右凯迪拉克CT5的竞争力体现方式是这样子的，简而言之就是“以价换量”；近期由于车辆的原材料和芯片供应价格上涨，优惠幅度减少很多，但是仍旧能维持在四万左右。

以实际不足24万的裸车价选择凯迪拉克CT5，值吗？

假设你选择的范围仅限于外国品牌和燃油汽车的话，那么CT5确实是一辆不错的轿车，综合水平超越同级别所有合资轿车，这个评价一点都不夸张；因为诸如凯美瑞、天籁、雅阁、迈腾、帕萨特、君越等车，这些车使用的发动机和变速器都比CT5差（君越与CT5相同），用的不是无极变速器就是干式或湿式双离合，其中还有使用动力羸弱的自然吸气发动机的车。

而CT5已经用的是“2.0T&10AT”的组合，发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，还有智能变缸技术，不论油耗还是动力都算是同级别的标杆。

凯迪拉克CT5的最大亮点不是加速性能，而是「前置后驱」。

上述合资汽车全数都是前置前驱车，前驱平台的特点是发动机和变速器都横置在车头，车辆的重心就在车头；重量等于车轮的下压力，压力越大抓地力越强，重心靠前的前驱车后轮抓地力弱，车速较高时转弯角度偏大很容易侧滑；加速时车身重心后移，前轮抓地力又会减弱，后轮作为从动轮即便抓地力增强也没有什么意义，至少在直线加速时就是这样。

前置后驱采用的是纵置发动机布局，发动机连接的是尺寸硕大的纵置变速器，连接后传动轴直接驱动后轮；这样的平台会让前后车身重量相当，车辆的操控极限就会高一些，加速时重心后移可以增加后驱动轮的抓地力，急加速也不容易打滑，所以后驱轿车的驾驶感受总比前驱车好一些，当然制造成本也要高一些。

在20-30万的价格区间段里，后驱轿车只有凯迪拉克品牌、捷豹XEL和宝马3系可以考虑，宝马3系发动机严重烧机油，而且还有漏机油的通病，质量太差、不建议考虑；捷豹XEL的采埃孚变速器和3系是同款8AT，多少有些机油渗漏的毛病，动力也不如CT5，重点是这两辆车的尺寸都要小很多，只能对标CT4，空间是远不如CT5的。

前置后驱轿车也不是没有缺点，缺点是发动机的纵置布局让发动机舱太长，会一定程度压缩驾驶室的空间；车辆的前排空间不能太小，于是就只能压缩后排空间了，CT4/XEL/3系的后排都很小，CT5在中型轿车里也不算很大。

综上所述，凯迪拉克CT5是一辆适合家用代步，同时也确实有些驾驶乐趣的后驱轿车，在同价位合资轿车里的性价比非常之高；但是内燃机车毕竟已经是过去式，选择运动型轿车还是要看国产汽车。

第一辆国产轿车建议参考中大型轿车零跑C01，这台车的空间远超CT5，因为电机想要实现后驱只需要把电机布局在后悬架中间，驱动电机的体积很小且不需要变速器，直驱会非常平顺且爆发力非常强；C01的两驱版本是后置后驱，加速性能最快只要7.18秒，续航里程有500、606、717公里三个选项；四驱版破百最慢4.2秒、最快3.66秒，续航630公里，配合前双叉臂、后五连杆式独立悬架，综合实力远超CT5。

第二辆车参考中大型轿车汉DM3.0，这一版本是双擎版，有后桥电机，纯电动模式为后置后驱，破百8秒；油电混合模式为全时四驱，破百只要4.7秒，麋鹿测试成绩80km/h，各项参数都与超跑的标准；而内饰的设计用料标准也达到了豪华轿车的水平，CT5的内饰与其相比，只能用太寒酸来评价。

汉DM3.0高配不过25万，DM-p旗舰四驱（E-CVT架构）版本也只是33万；零跑C01起售价不过18万，旗舰版也才27万，有这些车的存在，即便CT5能挑落一众合资轿车，最终也还是被挑落的结局。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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