也是需要保养的，不过保养的周期可以比燃油车要长很多，而且大部分都是进行检查而不是像燃油车那样每次都要进行换油、更换滤芯儿的操作。

电动汽车和燃油车相同的地方都有防冻液，因为电池在使用中也会发热，防冻液的作用就是保护电池处于合理的温度区间。不过电动汽车防冻液的工作环境远没有燃油车那么恶劣，即便是现在燃油车只要防冻液不漏，通过冰点测试没有问题也不需要更换，那么电动汽车就更不需要更换了。

所以电动汽车的保养除了轮胎、冷却液之外的一些检查，更主要的是电池正常充放电的检查，因为电动汽车考虑到电池耐用可靠性和更换成本的问题，所以电池是由多个电池组组成，一旦电池出现问题，可以通过检查查找到出问题的电池组，个别更换就可以，更换成本更低，对电池整体也构不成影响。

电动汽车不像燃油车4S店可以赔本卖车拿返点，后期靠维修保养往回赚，现在电动汽车依然是要靠政府补贴来存活，后期也很难通过维护保养赚到什么钱，尤其质量合格的电动汽车，等真的电池衰减不行了，估计电动汽车整体也就淘汰掉了，因为电动汽车更具有电子产品会过时的属性。

其实电动汽车这种100多年前就有，到今天依然也无法取代燃油车的玩意儿不仅不环保，还是对资源的一种极大浪费。

新能源汽车不需要发动机，是否意味着中国在汽车行业有可能实现弯道超车？

新能源汽车目前只是一个概念，并没有什么革命性的改变。充电汽车在碳排放，碳中和方面也并不能从根本上改变能源结构。但是，对于一个全球石油进口大国，从单一能源做出改变是不得已的事情，特别是在逆全球化的今天，如果国际石油进口被封锁，或者大幅涨价，依靠石油作为单一能源，我们将非常被动。因此，我们必须另辟蹊径，纯粹的充电汽车也只是权宜之计，应该在更多的能源利用上做文章找出路。

随着电池技术发展和新能源汽车的兴起，汽车发动机行业是不是已经成为夕阳产业了？

每一种新兴技术的发展和应用都将有一个从摸索到成熟的过程，这个过程是没有捷径可走的，它既要有一套成熟的稳定的技术基础做为支撑，又要经过市场的检验，才能大规模推广。

1886年，德国人卡尔.本茨发明了第一辆真正意义上的汽车，被称为汽车之父，它当时使用的是内燃机为动力，欧洲工业革命的力量推动了汽车产业的车轮滚滚向前发展。经过上百年来的发展和不断的改进，现在汽车发动机已经是复杂高效的燃油发动机，并且是世界上只有为数不多国家才能研发的高科技产品。从目前看燃油发动机仍然是世界上大多数国家主流。

到了21以来虽着石油广泛的使用和战略价值的不断提升，一个不可忽视的问题就是，石油终于枯竭一天，个国开始重视起来，并寻找替代产品，因为不可能等到石油真的枯竭的时候才动手，那可能就晚了，2001年我国就出台新能源汽车的发展规划，经过十几年的发展和政府大力补贴，现在新能源汽车产业已取得很大成果，但不可否认的是目前的技术仍然很年轻，其中电池技术就面临成本过高，以及使用何种材料而有许多争议，还有电池的回收，充电桩的推广都需要一个漫长的过程。即便现在新能源汽车的领头羊特斯拉也经常报出缺陷，

所以现在说传统汽车发动机退出历史舞台成为夕阳产业为时尚早，可能在新能源汽车替代传统发动机汽车之前，两者还会同时存在很长时间。

从目前的技术来看，至少在中国还要再过个十年或许发动机就是夕阳产业了。

新能源汽车能够前行是因为拥有电动机，电动机将电能转化为动能，然后动能驱使四个轮子转动。这里的电能就是来自于汽车底部的动力电池组，目前国内市场有些车企的NEDC续航已经达到700KM了，当然这只是一次性充满电并在一定速度下持续行驶的理想状况下，实际车主使用汽车当然速度不一样，此外还会听音乐，开空调，频繁踩油门和刹车等，都会消耗电池组的电量，同时还有某些车企的电池BMS并不优秀，不会智能管理电量，导致续航上不去，大家对新能源车也还是观望状态。

第二个原因就是收到国家本身规划和发展的影响，未来发动机行业还是很乐观的。就2020两会的信息，今年开始国家将大力在国内一线城市布局新能源汽车的基础设施，也就是城市充电桩（相当于传统汽车的加油站），新能源汽车充电桩进小区，售后服务等，但中国那么大，这只是一线城市才刚刚起步而已，难道新能源汽车的基础设施像物流快递那样一辆车到达就说已经全部建立了吗？这是不可能滴。另外目前超一线城市北上广深杭也只是初步有规模而已。

第三再说只要有燃油车存在那么发动机行业就还不是夕阳产业，另外欧盟国家有些虽然已经公布了传统燃油车禁止销售时间表，大概是在2050年左右的样子，中国到目前截止也并没有发布关于禁止销售燃油车的时间表，只是发布了像购买新能源车补贴、双积分政策等有利于新能源汽车发展的政策而已。

总上我个人认为发动机行业距离夕阳产业还早着了。

码字不易，请多关照，谢谢～