发动机护板不建议安装·原因有三点概述：

影响碰撞下沉影响车身强度影响行驶稳定性在汽车加装项目中发动机护板知名度较高，只是近几年变冷了一些，近期重新被推上热搜无非是因为某车在行驶中刮破油箱被报道，所以发动机护板、底盘护板等加装件又被那些商家拿来炒作了。

然而加装非原厂标准的金属护板时有三弊而无一利的，三个弊端正如上文所述；首先来看一组图片，很多车辆都设计了发动机碰撞下沉的结构。

正面碰撞如撞击过大则防撞梁是一定要变形的，完全不变形则会让撞击力传导至车身并作用于驾乘人员，巨大的惯性力和安全带的约束力相互作用会产生伤害；所以发动机舱的结构和发动机本身都是“碰撞缓冲件”，可是如果撞击的角度会让发动机横移的话，发动机就能轻易挤裂连接驾驶室的防火墙（钢板），对于驾乘人员会产生相当程度的损伤。所以此时就需要发动机下沉，碰撞后发动机按照设定轨道下滑，把冲击挤向地面实现缓冲。

后期加装的金属护板没有固定孔位，只能通过一些所谓的“预留孔”安装，其实很多都是底盘加强孔的设计；那么结果就有可能出现碰撞时发动机无法下沉，后果如何可想而知。

【车身强度】的问题在于金属护板与安装孔位的不合理

有些车辆会给前悬架的减震器安装“横拉杆”（俗称顶吧），这个横拉杆就像是有些车后悬架使用的横向稳定杆，转弯的时候车身侧倾幅度大，通过横拉杆可以一定程度修正车身姿态；底盘安装的井字架也有相同的功能，转弯的时候会感觉“车身整体感更强”，说白了就是转弯侧倾的幅度减小了。

参考下图，这就是井字架。

在发动机底盘位置安装金属护板，严格来说就等于安装了前部的井字架和底部横拉杆——再深度的解析就是把前麦弗逊、双叉臂、多连杆等类型的独立悬架，通过金属护板一定程度的变成了非独立悬架（扭力梁）。因为转弯侧倾的时候独立悬架可以做到一定程度的互不干涉，但加上金属护板后会感觉车身的扭转程度，独立悬架可作用的空间缩减了。

重点是每个固定金属护板的锚点都会产生异常的作用力，在扭转车身时会拉动底盘和车架的钢板，这会造成钢板相当程度的金属疲劳，也就是钢板内部结构的断裂；有些加装顶吧的车辆会直接拉断固定前悬架螺旋弹簧的塔顶钢板，整个车架就都报废了，加装底盘护板即便没有出现断裂，但车身强度也会受到很大影响。

【行驶稳定性】在于底盘护板可能影响发动机的舱的气流

假设使用的车辆是高配有护板、低配没有，那么加装高配的塑料护板就没有问题；原车护板多为“半包式”，油底壳的位置是不包裹的，只是在前端有一块稍微往下沉的塑料板。它的作用不是防撞，最多是防止飞溅水和污泥，主要作用其实是导流；也就是底盘的“扰流板”，有了这块板才能让气流不至于在底盘形成紊流，按照固定方向流动到车尾之后才会形成紊流，但在这个位置就不会影响车辆的行驶稳定性了。

反之加装那些把底盘包裹的严严实实的护板，结果不仅会影响行驶稳定性，还会明显的增加油耗；因为发动机舱的地步裹严实了，进入发动机舱的大量空气形成的高强度气流往哪去？这不就是把通风的发动机舱变成了“前置减速伞”了嘛。结果必然是动力会变差，油耗会升高，操控感也会受到影响。

综上所述，发动机加装护板实在是没有意义，带来的基本都是问题；只有那些会极限越野的车辆才需要加装护板、包括底盘油箱护板，其他主要在城市道路通行的车辆要护板做什么呢？有一块前置的塑料护板作为扰流板即可，其他位置的护板都是画蛇添足。

至于那些因少数车辆在崎岖道路行驶导致油箱破裂的案例而想要加装护板的司机，应当了解一下概率和杯弓蛇影。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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这个还是利大于弊的，如果是弊端也是有的。

1、不管是什么品牌的汽车在设计的时候就已经相对完善的考虑了各个方面的内容，而现在的加装必然会影响这辆车的性能，比如：散热性、行驶稳定性（气流的改变）、噪音等方面。

2、成为一个藏污纳垢之所，形式过程中的小石子、泥土等小东西往往会在护板上面沉积，废机油与上述物品形成淤泥等，所以加装看发动机护板的汽车应该定期清理发动机污垢。

3、在汽车发生碰撞时，对发动机 的下沉造成影响，消弱发动机下沉的保护作用，从而加大了人们用车的危险性。