普通的燃油发动机当然是没有了，但是取而代之的就是和新能源电动车一样的驱动电机。因为氢燃料电池毕竟还是需要发电的，驱动电机使用电力驱动汽车的。

我们都知道现在的新能源汽车搞得如火如荼，不管是特斯拉也好还是比亚迪也好，它用的电池都是锂离子电池！这种电池都是需要充电的，而且在电池报废的时候对环境会造成污染。但是为什么现在锂离子电池会大量推广呢？

原因就在于它的成本控制不是那么特别的高，对于整车的成本控制还是有益的。现阶段这个情况下锂离子电池是最好的选择。但是也存在着许多弊端，例如充电时间长，储能不够等等问题。

一般的车企也都知道，氢燃料电池一定会比锂离子电池更加好。但是现在氢燃料电池不是没研发出来，而是氢气的制备成本有点过高。那么就导致了车辆在行驶的过程中成本增加，这个额外的增加的成本都会来自于消费者。这样消费者还会如此选择吗？

另外氢燃料电池不相离电池一样需要充电，它是用氢气转化成电能。就像现在给汽车加油一样加氢气就可以使汽车行驶。而且能换转度高，燃烧充分，而且还不会对大气环境造成污染。

所以说氢能源才是最清洁的能源，氢能源产生热量，它的生产废物就是水，我们大家知道水是没有污染的。所以氢燃料电池是将来的研究主要发展方向。

现在做的比较好的车企，日本丰田和韩国现代。他们把宝压在了清洁能源上面。

现在的技术并不支持，但是不代表以后的技术永远都不支持。如果有一天制备氢气可以变得非常非常简单而且成本很低。那么轻松的电池就是大范围推广的时候了。

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氢燃料电池车是否需要发动机。

那么首先我们得知道发动机的作用。发动机分为内燃机和外燃机，是给汽车提供动力的设备。内燃机有我们所熟知的汽油机，柴油机。外燃机有蒸汽机等。

那么氢燃料电池的话，具有可再生性，作为汽车能源来说是最合适的。但是，现在还无法解决氢燃料电池的生产，热值等功能。所以氢燃料电池现在还没有流行开来。属于汽车行业的未来的期待。

那么可以肯定的是，有氢燃料电池，就不需要发动机了。和我们熟知的新能源车，也就是纯电动车一样。比如说现在纯电动车的领头羊，特斯拉。也是不需要发动机的，因为发动机是通过燃料的燃烧提供热能，然后转化为机械能。那么电池可以完美替代发动机的作用。因此，此类车就不再需要发动机了。

“水氢发动机”燃爆网络，氢燃车是否会成下一个车市爆点？

这两天，“水氢发动机”的新闻炸了，河南青年汽车集团的“水制氢汽车”将氢气能源在汽车行业的应用推上了风口浪尖。

虽然目前庞青年的“水氢发动机”一事似乎注定是个大型翻车事件，但关于氢燃汽车的研究却早已不是汽车行业的新鲜话题。早前，北京亿华通公司就官宣过：经过与丰田、北汽福田的三方合作，成功研制出氢燃料电池客车，并且还将陆续推出其它类型的氢燃汽车。自主品牌代表之一长城、新能源汽车代表品牌比亚迪等车企，近年来也纷纷将目光转向氢燃汽车，继纯电动车之后，氢燃车已成为汽车行业又一“新”能源发展方向。

氢燃料汽车能否得到普及和推广主要看三方面的因素。第一，要看国家政策是否会鼓励支持它的普及，结合目前的情况来看，我们可以推测出氢燃车将拥有一个“美好未来”。

今年，纯电动车的政府补贴已经退坡，但是氢燃车的补贴并没有退，这说明就国家层面而言，氢燃车仍然在政府鼓励发展的阵列里。

能有这样的政策福利，也是因为氢燃车在环保方面的作用更加明显。与传统燃油车和电动汽车产生的污染程度相比，氢燃汽车最能达到环保功效。

下表中列举了不同能源的能量密度：密度越高，能量越大，污染越小。所以，氢气其实是目前最环保的汽车能源。未来，国家从可持续发展角度出发，必然会大力鼓舞和支持氢燃车的推广与普及。

第二，需要探究车企的态度。目前氢燃汽车车企面临的最大问题是由研发成本过高、氢燃料贮备成本过高以及加氢站建设成本过高引发的“三高”问题，也就是说目前氢燃车的产业链发展并不成熟，这就挡住了企业试图发展氢燃车的步伐。不过，总要有人勇于做尝试，才可开拓出新局面。在电动车领域敢于尝鲜和创新的比亚迪在氢燃车方面的态度一如既往的开放和先进。早在2018年，比亚迪官方就已经表明公司正在进行氢燃料电池的相关研究，至于应用到乘用车产品上，那只是时间的问题罢了。

最后，氢燃料汽车是否能够成功推广，那便要看消费者使用时的便捷程度了。在这一方面，纯电动车的充电、续航问题可谓是氢燃车的前车之鉴，由于这些短板，电动车遭受了来自消费端的诸多非议。从驾车体验上看，氢燃汽车加氢虽然只要几分钟，但续航能力却很强悍，比电动车要优秀的多，可由于加氢站普及起来比充电桩更加困难，这也将成为消费者放弃购买氢燃车的原因。

综合三方面的因素来看，氢燃汽车未来确实会成为汽车行业的一个重要发展方向，但是结合当前的发展基础来分析，氢燃车想要接替电动车成为汽车行业内下一个爆点，还是任重而道远的。