在中国可以更换发动机。

更换发动机需要按如下步骤：

一、需要提交《机动车变更登记申请表》、机动车所有人的身份证明、机动车登记证书、行驶证、发动机的来历凭证、安全技术检验合格证明。

1.机动车变更登记表，这个在车管所里面问询台可以免费领取。

2.身份证明，持车主身份证原件或者户口本原件。

3.持有车辆登记证书和行驶证。

4.发动机来历凭证，这个很重要。（分两种情况。一，自己花钱换的发动机，要有正规的发票；二，免费换的发动机，要有4S店开的证明。证明基本内容如下，兹证明X年X月X日X色XX车（型号）（牌照京XXXXX）由于XX原因，导致发动机损坏，现免费更换全新发动机总成。原发动机号为：XXX。现发动机号为XXX。LDC号为：XXX。落款为4S店名称，日期。章为4S的维修公章。特别提醒，一定要写上免费二字！）

5.安全技术检验合格证明，这个4S会提供的。不用担心。

第二步：验车，与在用车验车方式相同

当你完成了第一步的手续后，工作人员会交给你一个已经封好的信封，以及验车申请单，车主带着这两样手续，便可以开车到验车场去检测车辆了。

验车过程中，你的车辆是需要在验车场进行排队的，不过不需要进行之前的各种填表，直接进入验车场排队检验就可以了。

另外，检测线是不允许普通人进入的，包括车主，因此验车过程中，车辆是交由工作人员驾驶的，所以车主只需要在出口等待出来的车辆就好了。

第三步：办理手续，核发新行驶证

在完成了验车这一步后，验车场会将之前交到车主手中的信封重新密封，并还会交给车主一个检验合格单。

车主带着这两份文件，以及车辆的行驶证、登记证书、车主的身份证、暂住证等文件的原件及复印件，先到之前拓印的地方进行照相，拿到相片后，再去业务大厅办理变更车辆发动机号码的手续，这期间，需要填写车辆信息变更申请表，当然，如果你已经填完，那么太好了，直接办理手续就好了。

在办理完手续后，我们建议车主务必要及时核对好机动车登记证及行驶本中的车辆信息，特别是变更的信息，笔者一起拍摄的车辆，就出现了车辆发动机号打印错误的问题，如果不能够及时发现，后期手续很容易出现问题。

中国的汽车发动机的发展目前处于什么阶段？国内合资品牌汽车都依赖进口发动机吗？

整体上，距离一线汽车厂商的差距很明显。国产汽车发动机之前一直沿用三菱集团的4G63系列引擎，近几年开始自主研发。不少自主品牌使用别的厂商淘汰的技术，比如启辰使用日产上一代技术。还有不少联合研发或者借鉴合资厂商的技术，比如上汽集团和吉利公司。像是哈弗品牌独立研发的，精神可嘉，但是技术差距不小，动力输出和燃油效率一般，可靠性尚可。国产车近几年进步很大，尤其是在外观设计和内饰做工方面，配置和价格也是强项；但是在三大件方面还是乏力。国产车方面，吉利公司应该是最出色的，领克品牌车型基本能比肩韩系一线水平和日系德系的二线水平了，尤其是在引擎和底盘标定方面，但是变速箱还差点火候。国内车企纷纷发力新能源和轻混车型，想实现弯道超车。

中国到底能不能独立制造发动机？

当然能独立制造发动机------这点是不用怀疑的，只是我们需要明白“自主发动机”和一线工业强国有差距即可。

时至今日，我们的课题已经变成了“如何制造世界一流的发动机”，这是进步，也是希望。先谈谈航天发动机-------毕竟这是我的本专业。

目前国内能称之为“自主”的航空航天发动机，且为世人熟知的有三款：“昆仑”发动机、“秦岭”发动机以及太行发动机。

（太行发动机）

我们讲发动机的难题是什么？是空气动力学、热力学、结构力学、燃烧传热、自动化科学、材料科学这些科学学科吗？非也，是工程学。science是科学，engineering则是工程--------科学是无国界的，无私的；而工程学则是私有的、保密的。

发动机的原理从来都不是秘密，不管是活塞式还是燃气涡轮还是冲压发动机的原理，只要是本专业、或者是爱好者们都能查得到相关的科学信息，但是呢？如果让科学“为己所用”？成为我们意志行为的工程（engineering）？最基础的是如何让发动机的可靠性、耐久性达到装机标准；再次就是如何提高性能（轻量化、功率、体积等等），最后我们才谈的是如何造出一流的发动机。

以太行发动机为例（涡扇10系列发动机），涡扇系列发动机中，尤其是涡扇10A，是为了“弯道超车”而配套的。因此，为了加快进度，我们依然是用“两只手干活”的策略，即在引进国外的成熟科技的基础上，进行逆向研发改进，从而“达到青出于蓝”的效果-------谈逆向研发大家不要笑。这是大家都经历过的事情：一战之前“德国制造”就是劣质的代名词，而德国发到到今天，也不外乎是参照着英国人的发展路线，扬长避短而已。

我们的成绩已然算的上优秀：最早能研制三代大推力发动机的就只有美国、俄国、欧盟和我们；时至今日，我们已经更新到第五代单座双发隐形战斗机J-20了。

要知道，这还是我国基础工业远远落后一线国家的“弯道超车”------当然，这不是鼓吹我们有多先进，但我们需要自我重视我们的成就，而非无脑喷。

最后谈谈汽车发动机。就汽车发动机的研发和航空发动机的研发的概念是不大相同的：

1.一个是国家有经济、人才的扶持（航空）；而汽车发动机只有某些企业有经济扶持；

2.航空发动机可以说是军工项目，而汽车是民工项目，后者更加依托依托基础工业。

从这两点上看，汽车发动机的自主研发之路可能比航空发动机更难走。举个简单的例子，国家很早就开始加强高品质的铸铝原材料的研发，但仅仅只用在航空需求，并没有下探到汽车产业-------因此在原材料上，自主汽车业依然需要进口。

（我国目前已经跨入4.0基础）

其次，汽车产业是量产化。这意味着我们不是说造一个顶级的发动机就够了，而是需要如何在性能和经济性上取得一个平衡----------500亿是能造几台顶级发动机，但是改变不了我们国家的整个产业链：从金属铸造到机械加工，从装配工艺再到橡胶、机械零部件，我们哪个环节不落后？要全面提高工程学需要的是时间和金钱。

所以么，就算是奇瑞号称自主研发的发动机，实际上也就是前端设计，后期还是依靠了AVL的发动机调校技术.....

总而言之，如果单纯的说能不能完全自主研发一款汽车/航空发动机，答案是可以的，但是如果说是纯自主研发一款“世界一流的航空/汽车发动机”，以目前的状况是不现实的....

以上，感谢阅读，欢迎关注。

国产发动机不论汽车还是航天领域早已不是空白了，先进动力不仅是在于内燃机还包括电机，这些先进技术只要不是选择性无视总是看得到的。

国产汽车发动机知名度较高的机型一线品牌基本都有自主研发，比如：

比亚迪487、476系列，缸内直喷技术涡轮增压动力，核心部件的垂直度超过90%这是很多进口合资品牌也做不到的，这台机器足以说明国产汽车有摆脱供应商限制的能力；其次发动机机型储备已经有V6、V8甚至W12，这些机器只是因为燃油时代的倒计时和品牌定位没有量产的价值，但并不是没有技术储备。

长城哈弗4B15-1.5、4C20-2.0T直喷汽油发动机的表现也很强力，匹配的A+级车能轻松破10秒油耗也能控制在9~10L，这种水平合资发动机也不过日此；4D20T双增压柴油发动机以2.0升的排量做到了3.0T的动力，这种性能级别不仅不是空白而且相当领先。

其次如吉利的4G18T、江淮的HFC4GA3-4D、甚至研发费用高到离谱的红旗的V6动力哪台不是国产独立制造的呢？区别无非是整机生产的垂直度，有些是采购配件有些是全数自己生产，即使是采购配件也没有任何问题，因为看似高大上的某些进口车的发动机也不会是全数自主研发，如果自己开线生产的成本高于采购又有什么必要呢？核心技术才是重中之重。

所以国产车早已不是技术上“一穷二白”的年代了，不仅发动机包括变速箱底盘悬架的设计都有优秀的产品和团队，只是一般消费者对这些可能不感兴趣而已。

电机方面国内一直遥遥领先，知名度最高的高铁就是例子，水冷变流机组大功率交流异步牵引电机到目前为止还有绝对领先优势。

汽车领域永磁同步电机、交流异步电机都有不错的表现，其中永磁同步电机的占有率几乎碾压合资机型；特斯拉被无数人吹捧，而且用其标榜技术先进的交流异步电机是台湾富田生产，不能否认还是国产技术。

航空领域国产大飞机C919上的CL-1000AX点火成功已经进入测试阶段，全球能生产大飞机引擎的国家加上中国有三家吧。战斗机引擎全球能生产的只有五个国家中国也是其中之一，比如歼11的AL31F、歼10的WS10A，歼31的涡扇19推力达到14吨已经超过逆向机型，这些进步是显而易见的。

国产发动机在汽车领域进步的步伐稍微慢了一些但也有长足的进步，在航空航天和轨道交通领域有绝对优势，供参考。