对比亚迪海豚实在没有太深刻的好印象，总以为这家伙也不过是比亚迪又一款圈钱的车型罢了，没有料到竟然热度日盛，2020年8月上市，11月销量就冲到了8809辆，12月增至10016辆，2021年1月又进一步涨到10602辆，虽非奇迹，亦属不易。

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文/二哥

平门知事工作室出品

据悉比亚迪海豚的客户70%为女性，大抵是真的。

比亚迪海豚

像榨干穷苦男人钱包的长城汽车转而将目光倾向了话语权十足的年轻姑娘而推出欧拉好猫一样，同样熟稔市场消费习惯的比亚迪推出海豚，想必就是奔着大半边天去的。

对此，无所谓对错，我们也没有理由嘲笑海豚，只是坚持认为海豚真的不是一款性价比高而值得购买的电动汽车。

除了内饰设计比较新颖之外，外形谈不上仿生，而续航里程、整车售价也并无优势；其之所以能月销上万，大抵与比亚迪大手笔的推广，和利益媒体、无知自媒体的鼎力吹捧有关。

不可否认，在多数车企极力推进大尺寸“豪华”电动车项目的风潮下，比亚迪还能留意小型电动车，并由此得以丰富旗下车型的产品阵容，同时顺利充盈国内紧凑级电动车与微型电动车之间的罅隙，不能不说眼光独到，野心蓬勃。

比亚迪海豚内饰

更重要的是，作为比亚迪最近两三年内打造的最低端纯电汽车，“超大杯”的电动“雅力士”，301公里续航版本售价不足10万，400公里续航版本最高售价不足12.5万，可谓比亚迪体系内，乃至国内新能源汽车市场最具性价比的车型之一。

以此而言，海豚月销上万有理有据。

不过，相对于400公里续航版本售价10万，500公里续航版14万左右的同级别小型纯电轿车长城欧拉好猫，相对于400公里续航版10万、500公里续航13万，600公里续航15万的紧凑级轿跑SUV广汽AION Y，比亚迪海豚缺乏足够的诚意。

长城欧拉好猫

而倘若考虑电动汽车存在的不可忽视的续航焦虑、高昂的保险费用和电池维护成本、惨到心痛的保值率问题，以及虚高的售价，相较于小型乃至紧凑级轿车，比亚迪海豚就更没有购买的理由了。

不必说比亚迪海豚远远无法与落地不过9万、10万的雪佛兰科鲁泽、别克英朗、吉利帝豪、长安逸动PLUS等紧凑级轿车相提并论，纵使与落地10万的小型车丰田威驰也无法相提并论。

但比亚迪海豚还是热销了。

或许，这就是感性世界的好处吧，对于比亚迪和它的海豚。

当然，我们永远不会嘲笑任何一款汽车包括海豚，商人逐利的现实自古就有，我们只是对购买海豚的人和为海豚鼓与呼的媒体与自媒体人感到不解，缺乏理智的消费和没有底线的吹捧不是汽车文化的本真。

销量好是真的，有些小故障4s店都搞不懂买完就后悔。

有没有人了解比亚迪海豚的？值得购买吗？

比亚迪海豚是否值得入手目前还无法确认-核心信息均未公布「EA1-海豚」比亚迪打造的呆萌风小车，这辆车吸引力很多消费者关注；然而究竟是否值得入手还无法给出有价值的建议，因为目前掌握的核心数据很少。

1：海豚的车身尺寸为4070*1770*1570（另有4125mm版本），轴距为2700mm，这是一辆小型两厢轿车的尺寸标准，但空间体验应当是不差的；因其短小的车头占用空间很少，驾驶舱的空间很大，相比同类型的微车飞度还要宽敞一些，车身钢材用料也会时足够高的水平。

2：内饰设计并不是一般入门级车的低标准，车辆采用了Dilink系统必备的旋转PAD，下方有设计很别致的物理按键，同时还有一款触控屏；悬浮设计很有层次感，配合一体式扶手区域的储物空间——这样的中控台的制造成本显然不会很低。座椅又采用了一体式的桶型设计，视觉效果良好但成本也不会很低。

3：动力方面提供的是70kw的前置永磁同步电机，性能说强不会多强、说弱也不会弱；因电机有恒扭矩发力的优势，起步瞬间的最大扭矩会为0-60km/h区间带来理想的加速感，只是到高车速的恒功率区间的加速能力会略差一些，不过也不会比同级竞品弱。

重点在于动力电池采用了刀片电池，比亚迪未来的电动汽车都不会再用三元锂，只有部分高性能混动车会使用这种电池；然而这些还都不是最重要的，核心在于续航里程究竟有多长。

续航与价格预测

目前申报的两个版本续航标准如下：

7004BEV 301km7004BEV1 405km客观评价这个续航标准真的不算多长！尤其是301公里的版本即便是最低配也略显有些低，现阶段主要是一些6-8万区间的小微型车在这个标准线上；405公里的版本仅讨论续航的话，价值应当在10-13万区间。

这辆车与奇瑞小蚂蚁、欧拉白猫等车不同，它不是一辆只考虑城市代步通勤的车；车型特点和空间标准决定了适合兼顾长途通勤，那么这辆车就需要一个续航达到500-600km的选项，但目前还没有看到相关信息。

重点：部分车媒预测EA1-海豚的价格在11-13万区间，这是基于什么来预测的呢？客观来说，这辆车只有405km的版本适合在这一范围内，因为超过13万已经有NEDC-501km的小型车选项，空间表现也不算差。而比亚迪近期的新能源汽车销量增长主要还是因为找回了“价格屠夫”的合理角色定位，其实电动汽车现阶段没有什么车企不依靠价格优势来吸引消费者，包括牛皮吹的很响的特斯拉也是依靠低价格拉动销量。

那么如果海豚的预售价真的在这个范围的话，超过十万的EA1-301km版本会有竞争力吗？这是目前关于海豚讨论最激烈的问题。

预测：海豚301km版本的最终指导价如果在7-9万区间，这辆车值得选择，刀片电池和高压三合一系统的水平不是其他车企可比；405km版本的合理价格应当在9.98-12.98万区间，再高也难以体现出优势了，相同的预算为什么不选择秦PLUS DM-i呢？如果会有500/600km选项的话，价格倒是可以提升到13-17万区间。

超过这个范围的海豚的竞争力可能会弱一些，反之则有成为爆款车的潜力；至于等到真正发布预售价且偏高也不用担心，因为比亚迪的预售价向来比较高，但实际价格却会低不少，继续观望吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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300公里6万起应该有销量，再贵就不值得考虑了