智能网联汽车已成为我国未来汽车智能化发展的重要方向,并正在制定相关的标准体系。其中,智能化、网联化是全网智能汽车的重要关键词,也成为汽车行业的重要指标。

传统的车联网,即通过汽车与网络之间的通信和信息交换,实现包括智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能化交通管理等功能和应用。然而,车联网终究着重于单个汽车的互联,并没有让汽车真正融入智能网络中,依旧显得“孤立无援”。

在全网智能时代,网联化与智能化将实现深度融合,让汽车不再是单一的个体,而是成为智能网络中的一份子。例如,汽车借助感知技术可以获取车辆行驶中的路况、位置、车与物感知等相关信息,并感知车与车、车与行人之间的位置关系,避免距离过近发生摩擦等现象,从而保证汽车运行的安全性。同时,随着智能化程度的不断加强,在网联化的助力下,让汽车的智能化从感知层升级为决策层,从而逐步从辅助自动驾驶向完全自动驾驶迈进。

因此,全网智能时代让汽车的自动驾驶不再是相互独立的“信息孤岛”,而实现高度的互联互通,并通过“智能大脑”实现完全自动驾驶。因此,汽车的碰撞事故也将成为历史,这将完全改写汽车的设计、工程、材料开发、制造、消费,甚至立法等诸多环节。正如王晓麟博士所说:“没有了碰撞,我们将不再需要那么强壮的A柱、防撞梁、气囊和安全带等,汽车的构造以及汽车产业对生态的影响也将发生彻底的改变。那时,汽车将会真正成为人们的移动生活空间,人类将会被完全解放,那才是自动驾驶正确的发展方向。

疫情会不会让中国汽车售后产业的“洗牌期”提前到来？

那些只会做洗车换轮胎这样的低端店铺，估计这一次非常艰难。

一是租金太高，人工太贵，现在大家都不出车了，这个行业受到打击肯定很大。

对于那些投资大的4S店，很多三四线城市的4S店，本来日子就不太好过了，现在就是雪上加霜。

但是说到洗牌期，这个还真不好说，现在是大家都难过，就看谁撑得住。

传统汽车公司该如何在电动汽车领域破局？

传统汽车公司面对新能源浪潮，有优势也有劣势。

从基本结构看纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。

所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合，这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。

从整车角度考虑，内燃动力汽车与新能源电动汽车除了电机+电池+电控替换了发动机+变速箱+燃油箱能一部分配套零部件以外，大部分结构和零部件都可以沿用原有的设计经验和制造硬件。

特别是生产硬件设施，四大工艺投资都很大，能自有生产基地成本压力会小很多，这也是很多造车新势力梦寐以求的。

传统汽车公司在面对新技术发展机遇时，1.可以自建相关研发团队重新开发各项相关技术；2.收购现有新能源新势力公司，缩短开发周期；3.横向合作，友商共同开发，风险共担。