电动汽车只是过度品，未来会有真正意义上的能源汽车，日本丰田就正研发氢能源汽车

我总感觉新能源汽车是个阴谋，那几个欧洲国家口口声声的说多少年后淘汰燃油车，但是有意思的是没有哪个欧洲国家像中国这样大力推广电动车，就像星球计划一样，美国弄个子虚乌有的项目出来，活活的拖垮了苏联，新加坡那么环保的国家为什么禁售电动车？中国是世界人口最多的国家，随着经济越来越好，中国的汽车市场决定了半边天！如果国家再这样大力推广电动车，会让自主品牌汽车工业止步不前！更可怕的是会出现汽车专业人才断档！到时候更比不上人家！更受制于人

燃料电池持续升温，为何新能源汽车申报为“零”？

如果到了车辆申报这一步，车已经快量产了，燃料电池车近期公告申报为零也属于正常情况，国家鼓励，不代表科研、设计的结果立竿见影的体现了，更多的是指引方向，前期新能源科研项目，确实要有一个完善、成熟、产业化的过程，一蹴而就的事恐怕不会是什么好事，要想实现弯道超车基础的工作要做扎实，核心技术核心零部件要有自己的知识产权，自己掌控，别让它成为跨国汽车部件公司垄断核心技术的节能车。

近年来，新能源汽车毫无疑问是国家大力支持和发展的产业，同时也是我国实现汽车产业转型升级的必由之路。近期举办的2019年两会期间，长城、上汽、广汽等代表委员纷纷提出议案或建议，站队燃料电池汽车，要求加强氢能源基础设施尤其是加氢站的发展及加快加氢站的统一规划以利于氢燃料车的推广。可见燃料电池依然受宠。

但是从2019年前两批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，申报企业就燃料电池汽车申报数量数量均为零，这一现象非常不寻常，资讯君认为原因可能有如下几个方面：

1、燃料电池技术复杂，商用化路程较长，部分关键零部件国产化未达到预期，加氢站数量较少（目前全国建成使用的只有18座），短时间内不能实现商用，造成部分车企减少研发投入。

2、2018年的燃料电池汽车销量并没有出现爆发式增长，对比2017年增长并不十分明显，对于企业而言市场预期减小，新车研发、申报的动力自然下降。

3、汽车研发需要一定周期，在前两年针对燃料电池汽车进行冲锋式研发投产后，企业出现了一定的研发疲软。

4、受到中国传统节日春节的影响，2018年第13批，2019年第1、2批均在春节前后，目录上榜的车型总数对比其他月份也是下降明显。

写在最后，两会期间提及氢燃料电池的发展，并不是汽车企业一时的头脑发热。而且纯电动汽车和燃料电池汽车的发展并不相互矛盾，暂时也不存在谁取代谁的问题。不过从时间点看，我国的燃料电池可能比纯电动电池的发展要晚几年，但随着关键零部件国产化、加氢站等配套设施完善、国家政策的倾斜与扶持，燃料电池汽车将会得到高速发展。

我是资讯君，一个专注于汽车领域的自媒体人，喜欢就点个关注，不喜欢一笑而过，感谢阅读。

燃油汽车退出，新能源汽车如何“接棒”？

尊敬的题主您好，感谢邀请！

燃油车退出，新能源车如何接棒？这个问题问得好，既然工信部将大力支持有条件的地方